OMA

Salut à tous , en cherchant dans différents posts je n'ai pas trouvé un sujet relatif au parallélisme de nos voitures. Comme tout le monde sait ou presque aprés remplacement des pneus et l'équilibrage de ces derniers l'étape suivante est de faire le parallélisme. Alors je me pose la question , est ce que le travail est le même que sur un autre véhicule? vu l'architecture un peu strange que possède notre train avant .

Pas de problème particulier, se règle sans difficultés particulières.

Pour une 4/4 de 99, préconisation : 0 à 3.2mm de pincement.

:D une fiche technique donnant tous les réglages existe

Le garagiste du bled à côté de chez moi (plutôt spécialisé dans le réglage des trains avant de tracteurs à coups de marteau), avait même les caractéristiques des Morgan dans sa machine ! Incrédible non ?

Il faut faire de la publicité pour les garagistes amoureux des voitures, bon mécano et régleur et qui vous remercie de lui mener votre morgan. Garage de la vigie mr charles Gaspard à TOULON au 0494928431. Je viens de faire régler le train avant (voiture neuve), et c'est une merveille.

J'ai fait régler la mienne chez Euromaster et le gars n'y arrivait pas car il avait oublié de débloquer la pièce de jonction (clamp) de la barre de direction sur la barre de parallélisme. après que je lui ait expliqué ça a marché. Les réglages sont dans le Morgan Owners Handbook.
Castor angle =chasse
Camber=carossage
Toe in =pincement de roues av.
S'ils n'ont pas les données dansla machine ils peuvent les y entrer.
Avant vous pouvez faire un controle "à la ficelle".

jeanluc a écrit :.... Je viens de faire régler le train avant (voiture neuve), et c'est une merveille.

Je reviens vers toi car il me semble que le réglage du train avant de ma voiure (neuve) laisse aussi à désirer.
Déjà en ligne droite, mon volant n'est pas parfaitement droit, et lorsque je freine, même modérément la voiture part franchement à droite :?
Je suis passé chez speedy pour faire faire les plaques d'immatriculation et j'en ai profité pour leur demander s'ils avaient les réglage de ma voiture dans leur zinzin à parallélisme...le gars doit me rappeler car le spécialiste était en congé enfin c'est comme à la sécu, le préposé n'est jamais là.
Je voulais savoir ce qui t'avait incité à faire contrôler le train avant, car sur une voiture nuve c'est un peu paradoxal :? mais peut être pas sur une morgan :(

clo2mars a écrit :

jeanluc a écrit :.... Je viens de faire régler le train avant (voiture neuve), et c'est une merveille.

Déjà en ligne droite, mon volant n'est pas parfaitement droit, et lorsque je freine, même modérément la voiture part franchement à droite :?
:(

peu probable que cela vienne du // , vois plutôt du côté des freins .

J'espère que l'étrier de la roue avant gauche n'était pas en option quand même ? :?
Que pourrait il y avoir de défectueux sur une auto neuve ? un problème de purge peut être ?
Ca paraîtrait vraiment grave de livrer une voiture avec un problème qui touche à la sécurité tel que le freinage, d'autant qu'ils pratiquent à des essais routiers en fin de construction.

J'ai eu le même problème avec ma +4 neuve.
Aprés quelque centaines de km elle tirait franchement de coté au freinage.

La cause: pas les mêmes plaquettes à gauche qu'a droite...

Elle est sortie de Malvern comme ça...

jabo a écrit :J'ai eu le même problème avec ma +4 neuve.
Aprés quelque centaines de km elle tirait franchement de coté au freinage.

La cause: pas les mêmes plaquettes à gauche qu'a droite...

Elle est sortie de Malvern comme ça...

Je le crois pas !

Tu déco... c'était hier le 1er avril :?

Il me semble qu'on a la même voiture tous les deux, si ça se trouve ils ont fait un méli melo entre les deux à la construction....

RENDS MOI MES PLAQUETTES GAUCHES, VOLEUR !!!!

Il te les rendra en Italie 8) (plus que 5 mois à tenir et à bien freiner !!)

Non c'est pas un poisson d'avril.

D'un coté j'avais 2 plaquettes lisses et de l'autre 2 plaquettes rainurées.
Le mécano qui a démonté le bazar etait trés surpris.
pour me dépanner il a simplement interverti une rainurée et une lisse.
Aprés ça freinait droit.

Mais j'ai d'abord fait Avignon Paris par le massif central en utilisant surtout le frein moteur...avec le montage "usine"...

Avant la Corse, 1000 km et quelques virages, j'ai changé les plaquettes.

jabo a écrit :J'ai eu le même problème avec ma +4 neuve.
Aprés quelque centaines de km elle tirait franchement de coté au freinage.

La cause: pas les mêmes plaquettes à gauche qu'a droite...

Elle est sortie de Malvern comme ça...

incroyable!!il n'y a que chez Morgan que l'on voit ca,du grand n'importe quoi!!!

meuh non JMR, c'est tout ce que l'on aime ... de l'artisanat

quand même un peu paradoxal. on pense toujours que le fait main sera de bien meilleure qualité au niveau détails et finition alors que l'on se rend compte, petit à petit (l'oiseau fait son nid), que les machines sont bien plus précises. tout fout le camp :wink:

j'avais eu l'occasion de visiter l'usine MB et, sur un poste, un laser découpait le toit ouvrant des coupés S. rigueur et précision toute germanique. imaginez un seul instant le même boulot effectué par une innocente, mais néanmoins tremblante, main humaine.

heureusement que l'on a pas l'option toit ouvrant au catalogue

olive64 a écrit : heureusement que l'on a pas l'option toit ouvrant au catalogue

si! si!

Darvador a l'option vitres ouvertes (gratuite?) sur sa max

JMR a écrit :

jabo a écrit :J'ai eu le même problème avec ma +4 neuve.
Aprés quelque centaines de km elle tirait franchement de coté au freinage.

La cause: pas les mêmes plaquettes à gauche qu'a droite...

Elle est sortie de Malvern comme ça...

incroyable!!il n'y a que chez Morgan que l'on voit ca,du grand n'importe quoi!!!

Incroyable comme tu dis!
Mais ce genre d'information remontent il jusqu'à Malvern. On peut penser que oui. Le pire alors c'est que rien ne semble être fait. MMC doit bien aussi connaitre tous les déboires des radiateurs qui fuient, des tuyaux de lave glace indigne d'une voiture, des lames de suspensions non graissées à la sortie d'usine des .....Comment un patron s'appelant de plus Morgan peut il laisser passer tout celà?
Existe t'il un controle et un département qualité au sein de l'usine?

raphy a écrit ::D une fiche technique donnant tous les réglages existe

Sur la notice 1973
- Chasse ( Castor angle ) 4°
- Carrossage ( Camber ) 2°
- ( King pin inclinaison ) 2°
- Pincement ( Toe- in ) 3,2 à 4,8 mm
Par contre j 'ignorais " l' inclinaison " des King pin.
Qui est au courant ?

roux a écrit :

JMR a écrit :

jabo a écrit :J'ai eu le même problème avec ma +4 neuve.
Aprés quelque centaines de km elle tirait franchement de coté au freinage.

La cause: pas les mêmes plaquettes à gauche qu'a droite...

Elle est sortie de Malvern comme ça...

incroyable!!il n'y a que chez Morgan que l'on voit ca,du grand n'importe quoi!!!

Incroyable comme tu dis!
Mais ce genre d'information remontent il jusqu'à Malvern. On peut penser que oui. Le pire alors c'est que rien ne semble être fait. MMC doit bien aussi connaitre tous les déboires des radiateurs qui fuient, des tuyaux de lave glace indigne d'une voiture, des lames de suspensions non graissées à la sortie d'usine des .....Comment un patron s'appelant de plus Morgan peut il laisser passer tout celà?
Existe t'il un controle et un département qualité au sein de l'usine?

Mais ils n'en ont rien à foutre !! Essayes d'envoyer un email à l'usine, tu n'as même pas de réponse. Même les concessionnaires mettent parfois plusieurs jours à les joindre.
J'ai envoyé plusieurs emails à l'usine pour poser des questions auxquelles le concessionnaires ne pouvaient répondre sans jamais avoir de réponse.
Même la réponse à une RAR au concessionnaire a été totalement incompréhensible.
Tu parles de radiateur, alors lorsque à mon troisième radiateur sous garantie j'ai décidé de monter un radiateur alu, à mes frais, il a fallut que je paye la MO plein pot !!

Bonsoir,
Pour la voiture de Clos 2mars c'est surement un problème de graisse sur le disque de frein.
Une seule solution: nettoyer au nettoyant frein et changer de plaquettes.
Nettoyez bien les ressorts après avoir graissé vos King Pin.
Peut-être aussi un problème d'étrier de frein (c'était mon cas).
Pour le parallélisme, toute les stations de réglages de train ont les valeurs des Morgan.

Je viens de faire la géométrie de ma voiture car après 17000KM les pneus avant étaient usés sur les cotés et les pneus avaient une usure en "écaille".
Bref, lors du contrôle, l'angle de chasse (castor angle) est de+ 5°21' à gauche et de +4°49' à droite. Largement hors des préconisations constructeur.
Y a t'il un moyen d'y remédier ?
Merci.

gaston a écrit :Je viens de faire la géométrie de ma voiture car après 17000KM les pneus avant étaient usés sur les cotés et les pneus avaient une usure en "écaille".
.

si les "godasses " de ta voiture sont anormalement usées sur les cotés ,mets lui des semelles orthopediques !! :D :D autre solution ,change de voiture!! :D :D

gaston a écrit :Je viens de faire la géométrie de ma voiture car après 17000KM les pneus avant étaient usés sur les cotés et les pneus avaient une usure en "écaille".
Bref, lors du contrôle, l'angle de chasse (castor angle) est de+ 5°21' à gauche et de +4°49' à droite. Largement hors des préconisations constructeur.
Y a t'il un moyen d'y remédier ?
Merci.

Les préconisations sont de ....?

gaston a écrit :Je viens de faire la géométrie de ma voiture car après 17000KM les pneus avant étaient usés sur les cotés et les pneus avaient une usure en "écaille".
Bref, lors du contrôle, l'angle de chasse (castor angle) est de+ 5°21' à gauche et de +4°49' à droite. Largement hors des préconisations constructeur.
Y a t'il un moyen d'y remédier ?
Merci.

Je ne peux répondre à ta question, Lorne hou hou, où es-tu???

Par contre ton témoignage me rassure, car on voit des voitures d'occasion à 20 000Km, avec mention pneus neufs, je me demandais toujours si le kilométrage du compteur n'était pas traffiqué...
Mon roadster à 30 000Km, il a les pneus d'origine comme neufs, je ne comprenais pas...

hbr5 a écrit :

gaston a écrit :Je viens de faire la géométrie de ma voiture car après 17000KM les pneus avant étaient usés sur les cotés et les pneus avaient une usure en "écaille".
Bref, lors du contrôle, l'angle de chasse (castor angle) est de+ 5°21' à gauche et de +4°49' à droite. Largement hors des préconisations constructeur.
Y a t'il un moyen d'y remédier ?
Merci.

Les préconisations sont de ....?

Mini +3°30' maxi 4°30'
Y a t'il une solution?
Lorne, au secours, réponds nous. :D