OMA

Bonjour,
je sors du Controle technique , de titine :RAS sauf jeu latéral roue avant droite .De quoi cela peut il venir? roulements ,ou autre ,faut il changer le ou les roulements ? merci de me faire part de vos connaissances

Sous réserve des commentaires le la Taupe dès qu'elle sortira de son terrier, voici déjà quelques pistes générales :

Véhicule sur chandelles

- en bougeant la roue sur le plan vertical (tu la tiens en haut et en bas) : le jeux peut provenir des roulements coniques ou des bagues de pivots. Si les roulements sont nazes, la roue bouge, pas le moyeu. si la roue bouge avec le moyeu, c'est les bagues
- en bougeant la roue sur le plan horizontal (tu la tiens à gauche et à droite) : s'il y a du jeux dans ce sens là, il faut voir côté direction, biellettes ou boitier lui même.

Bon courage

Merci pour cette réponse, voila une bonne base de travail

Raphy nous a conseillé de démonter les roues AV de temps en temps, et de reserrer les moyeux qui ont tendance à prendre un peu de jeu

Avant de te lancer dans les roulements et bagues, pense à resserrer ton papillon de roue à rayon, si ta voiture est bien celle de l'avatar. Mettre sur chandelle, desserrer légèrement pour bien repositionner la roue sur ses épaulements, serrer au plus sur chandelle et souquer ferme une fois au sol. Le bruit devient moins grave lorsque c'est serré, mais ne pas avoir peur de taper.
Un roulement devrait te donner une sensation de balancement dans les grandes courbes prises un peu vite. Les bagues en général s'usent quasi uniformément des deux côtés. Si c'est un roulement changent néanmoins des deux côtés.

Je pense que si les roulements ont besoin d'être resserrer de temps en temps, cela marque qu'ils sont en bouts de course et qu'il faudra tôt ou tard, les changer. Au montage de ces roulements coniques, on leur laisse en jeu minime donné par le constructeur et il n'y a normalement pas à y revenir.

Le message annuel du Jurassique nous arrive de bonne heure cette année.

Quelques précisions sur les bons conseils de notre Soyeux.

Le rapport technique est un peu laconique sur la description de la remarque. Jeu latéral, soit. Dans quel sens et par rapport à quel axe?

Première vérif: Auto sur chandelles à l'avant, roue démontée. On verifie le jeu des roulements en tirant et en poussant sur le disque de frein de façon axiale par rapport à la fusée. Le moindre jeu doit imperativement être ratrappé pour preserver les roulements. Ces roulements sont coniques et à rouleaux. Enlever la goupille et resserer l'écrou à créneaux
sur la fusée (à l'interieur du moyeu Rudge sur tes roues à rayons).
On serre jusqu'à ce qu'il n'y ait pas de jeu mais que le moyeu (disque de frein et son support) tourne librement sans effort. Cet écrou compresse les deux roulements coniques et opposés et ratrappe le jeu. Un serrage trop important les fera chauffer et les fusillera. Mettre une goupille neuve. Roulez jeunesse.

Si le roulement est bon, tu fais comme dit le Soyeux, remets la roue et tu secoues en tenant le pneu à midi et à 6 heures en regardant le jeu de la coulisse sur le pilier en bas et en haut. Secouer franchement. Si ça bouge, il va falloir penser à remplacer les bagues.

Pour le moment on va penser que le gars du controle technique a bien inspecté. S'il n'a trouvé un jeu que d'un côté, la direction n'est pas à incriminer, car les rotules sont couplées et le jeu apparaitrait des deux côtés.

bon ben ,on va faire comme ça ,je vous tiens au courant
merci :wink:

g.verzier a écrit :Je pense que si les roulements ont besoin d'être resserrer de temps en temps, cela marque qu'ils sont en bouts de course et qu'il faudra tôt ou tard, les changer. Au montage de ces roulements coniques, on leur laisse en jeu minime donné par le constructeur et il n'y a normalement pas à y revenir.

Tu penses juste. Si ce type de roulement prend un peu de jeu c'est que la couche d'acier cementé des cages a commencé à s'user. Une fois qu'elle est bouffée complètement, on roule sur l'acier non traité et le roulement se met à grogner, signe qu'il n'y en plus que pour quelques kilomètres.
Pour le moment et si c'est bien le roulement, Pernier pourra rouler et prévoir le changement sans que ce soit une urgence qui le laisse sur le bord de la route.
Pour ma part, je pense qu'il 'sagit plutôt des bagues. Le controleur l'aura detecté en tirant sur les roues mais n'a rien pu sentir en rotation, ce qui est normal.

encore un qui va se mettre à la recherche de l'alésoir ajustable de 1 pouce :(

ça me rappellera de bon souvenirs de jeunesse,si je dois manier l'alésoir,mais je crois que confierai le travail au beauf qui est toujours dans le métier :wink:
merci à tous pour vos précieux conseils :D

Il a pas l'air très futfut ton controleur, c'est pas trèsdifficile de faire la différence surtout avec les outils qu'ils ont maintenant pour "forcer" et controler les trains avant...
Si c'est mineur, il n'y a pas frand chose à faire, serrer d'un creneau l'écrou de fusée risque de bloquer le roulement.
=o=

Pour les roulements, on recharge en graisse , on serre jusqu'a ce que la rotation soit freinée et on deserre d'un huitième de tour. Goupille neuve et c'est reparti.