OMA

Pour nos spécialistes et les propriétaires de V6

des critiques sont souvent formulées concernant les étriers de frein des premiers roadster V6 qu'en est il axactement?

Sur les derniers roadster c'est des étriers Caparo c'était quoi avant?

quelles autres différences y a t'il et quelles améliorations ont été apportées entre les premiers V6 série 1 et les séries 2

les premiers V6 sortait 225 cv et les deuxième série 215 cv,
cherchez l'erreur

JMR a écrit :les premiers V6 sortait 225 cv et les deuxième série 215 cv,
cherchez l'erreur

En fait le moteur est quasiment le même:
Le 225cv équipait les jag', les mondéo et un coupé peuge',

le 215cv est celui qui équipe le ford Escape (un "petit SUV" d'1t6 vendu aux Usses).

La raison du changement ne m'est pas connue.

Plusieurs possibilités à mon avis:

* un moteur un poil moins puissant, plus sécurisant, et avec une valeur de couple max' située un peu plus haut dans les tours, pour éviter que les utilisateurs pas forcément habitués à piloter l'équivalent d'une +8 bien en forme ne se plantent au premier rond point.

* une raison plus pragmatique de prix et de disponibilité. :) (cette explication me tente bien à vrai dire)

* autres raisons inconnues...


Concernant les freins de ma "série2" , je n'ai encore jamais eu de soucis, je m'en sert assez peu au demeurant.

Ils ont juste un peu tendance à coller après une immobilisation suite à une utilisation sous la pluie (ou un lavage à l'eau).

Sinon, ben ce sont des freins, faut appuyer pour que ça marche bien.


H3

Le v6 sortait 243 cv sur la Jaguar et 225 sur la Ford Mondéo il n'équipe aucune Peugeot. La diminution de puissance a je crois avoir avec la pollution.

STAMPE a écrit :Le v6 sortait 243 cv sur la Jaguar et 225 sur la Ford Mondéo il n'équipe aucune Peugeot. La diminution de puissance a je crois avoir avec la pollution.

Possible que ce soit aussi pour ça.

Il me semblait que le V6 3l du coupé ou 605 ou 607 (?) était ce même moteur. Mais je ne suis pas un spécialiste des peuges...


H3

h trois a écrit :....Il me semblait que le V6 3l du coupé ou 605 ou 607 (?) était ce même moteur. Mais je ne suis pas un spécialiste des peuges...

H3

V6 PRV, toujours...

Sacré h trois, tu n'es pas spécialiste Peugeot, en effet!
La différence de puissance entre les moteurs n'a été faite, que pour réduire la pollution, d'après MF. Je conclus que mieux vaut avoir un moteur de la première série, si on sait faire la différence.
La puissance se gère très bien, pas à redouter une ruade subite.
Avec ces moteurs 'série 1', l'aspect extérieur peut être différent, on trouve des espèces de boites à air différentes, sur le côté gauche.

Quant aux freins, je les ai critiqués ici, en freinage appuyé, on risque le blocage d'une roue, sans vraiment sentir la nuance, la décélération n'est pas fantastique, la résistance à chaud n'est pas exceptionnelle. Le freinage n'est pas aussi sécurisant que sur une moderne avec un servo étudié, une amplification de freinage d'urgence, et un ABS... Mais ça freine très bien en utilisation normale, à condition de ne pas conduire habituellement une voiture moderne, style Peugeot...
Sur autoroute, je prends un peu plus de distance de sécurité.
Les étriers de frein... Je ne les ai jamais regardé, je n'ai pas encore démonté une roue alu. (La honte...). Ces roues cachent hélas un peu les étriers AV, et par chance, les freins à tambour AR. (...)

Ah ! Enfin ! La liaison Internet est rétablie avec la Franche Comté !

BAR83 a écrit :Ah ! Enfin ! La liaison Internet est rétablie avec la Franche Comté !

Moi aussi content de retrouver le clavier bien au chaud car ce n’était pas la neige qui bloquait le tuyau mais moi qui bidouillait la plaque arrière et une caisse pour le cric etc…. et j’en ai assez d’avoir les mains congelées.

L association PRV est terminee depuis quinze ans

Il s agit d un moteur PR, qui n a rien a voir avec l ancien PRV

L association PR est aussi en fin de course, Rino ayant acces a la banque d organe Nissan

Pour le V6 Jagord, comme beaucoup d autres, entre la puissance dans une auto normale, ou elle a ete mesuree, et celle DECLAREE dans une Mog ou autre auto artisanale, il peut y avoir un paquet de CV de difference rien qu a la configuration des echappements et de la boite a air

Bilymog a écrit :(...) une caisse pour le cric etc…. (...)

Où l'as-tu faite ? Dans le compartiment moteur ou dans le "compartiment" roue de secours ?

BAR83 a écrit :

Bilymog a écrit :(...) une caisse pour le cric etc…. (...)

Où l'as-tu faite ? Dans le compartiment moteur ou dans le "compartiment" roue de secours ?

Dans le compartiment roue de secours
voir les photos dans l'index carrosserie générale sujet plaque d'immatriculation
amicalement

Billymog a fait un reportage et la caisse est juste dessous la roue de secours, du beau travail tu peux aussi l'avoir en Inox avec ou sans sigle bien entendu :D

BLG83 a écrit :(...) tu peux aussi l'avoir en Inox avec ou sans sigle bien entendu

Je crains que non. Si Billymog s'est cassé la tête à faire la caisse démontable et à l'assembler en place, c'est, je suppose, parce qu'elle ne doit pas passer en un seul morceau.

Si tu veux faire une boite de dimensions raisonables il faut effectivement rentrer les bouts un par un et fair le montage dans la caisse bien vu BAR

darkvador a écrit :L association PRV est terminee depuis quinze ans

Il s agit d un moteur PR, qui n a rien a voir avec l ancien PRV

L association PR est aussi en fin de course, Rino ayant acces a la banque d organe Nissan...(...)...

Oui, mon Dark., tu veux dire au moins 25 ans, Volvo ayant lâché cette misère après avoir tout essayé avec ce bloc, pour Renault, je ne sais pas, et pour Peugeot, je sais que c'est toujours le même bloc dans sa Xième version.

Sur mon ancien coupé 406 v6 c'était bien le vieux P.R.V remis au goût du jour c'est à dire avec mannetons décalés il sortait péniblement 210 cv et si je n'ai pas eu de soucis avec lui j'en ai eu avec les bobines les pré catalyseurs un roulement les disques etc... j'ai donc fait une croix sur Peugeot comme sur Renault, marre de ces voitures vendues avec pannes pour faire travailler le S.A.V

Pour les freins, s'ils te permettent de bloquer les roues c'est qu'ils sont suffisants, au delà ça ne sert à rien. Ensuite l'ABS, tu le fais au pied.