barre panhard
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denis06
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pas de pb. Dès que je reçois la doc je la stocke dans la FAQ. ça me dégourdira les doigts.4473 a écrit :Vu le nombre des demandeurs, Denis06 (*), pourrait mettre dans la FAQ.mog2904 a écrit :si une âme charitable veut bien me faire parvenir cette doc , je suis preneur.
(*) S' il se sent toujours motivé. :D :D :D
Il n'y a pas de honte à être heureux, mais aujourd'hui l'imbécile est roi , et j'appelle imbécile celui qui a peur de jouir. (A. Camus)
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Maclara 13
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ROADSTER
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Je suis perplexe car je me demande si c'est bien raisonnable de transformer nos savonnettes Morgan en Panhard-Citroen à suspension oléopneumatique montées sur rail....
J'aime bien mon roadster vicieux, disposant curieusement avec le V6 le plus puissant, d'aucune barre machin, installée ultérieurement par Morgan quand la puissance est descendu de quelques chevaux..
Et il n'est pas si vicieux que cela. Avez-vous contrôlé les serrage des fixations du pont?
Je trouve dommage de rajouter du poids à nos voitures.
Et si le pont bouge un peu, c'est calculé. Le ligoter au chassis-en-bois, n'est-ce pas ajouter des contraintes de torsion, et de tiraillement au chassis-en-bois, là où est fixée la barre Panhard?
Je suis pour la liberté des ponts balladeurs qui ne posent pas de problèmes sur les routes.
Il me tarde d'avoir vos impressions après avoir monté la barre! J'ai peut être tord, avec mes idées de refus de la modernité....
J'aime bien mon roadster vicieux, disposant curieusement avec le V6 le plus puissant, d'aucune barre machin, installée ultérieurement par Morgan quand la puissance est descendu de quelques chevaux..
Et il n'est pas si vicieux que cela. Avez-vous contrôlé les serrage des fixations du pont?
Je trouve dommage de rajouter du poids à nos voitures.
Et si le pont bouge un peu, c'est calculé. Le ligoter au chassis-en-bois, n'est-ce pas ajouter des contraintes de torsion, et de tiraillement au chassis-en-bois, là où est fixée la barre Panhard?
Je suis pour la liberté des ponts balladeurs qui ne posent pas de problèmes sur les routes.
Il me tarde d'avoir vos impressions après avoir monté la barre! J'ai peut être tord, avec mes idées de refus de la modernité....
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bruno
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cela faisait un certain temps que je n'étais pas retourné sur le site. je vois avec plaisir que ça parle d'acier et d'huile chaude ! ( j'étais resté un peu sur ma faim il y a quelques mois en voyant les blabla du forum sur la couleur du cuir et le dernier accessoire chromé acheté... ). donc re bonjour !
je n'ai pas tout lu mais je confirme pour la barre panhard, c'est impeccable et très facile à monter. mais à coupler avec les barres - tirants à rajouter le long des lames et à fixer au chassis. sinon ça ne sert à rien et le pont ne sera tenu que dans la largeur et pas dans le prolongement ( de l'auto ). les ressorts bougent beaucoup d'avant en arrière. Mull doit toujours en faire.
je n'ai pas tout lu mais je confirme pour la barre panhard, c'est impeccable et très facile à monter. mais à coupler avec les barres - tirants à rajouter le long des lames et à fixer au chassis. sinon ça ne sert à rien et le pont ne sera tenu que dans la largeur et pas dans le prolongement ( de l'auto ). les ressorts bougent beaucoup d'avant en arrière. Mull doit toujours en faire.
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gaston
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J'ai monté sur mon précédent Roadster une barre anti stramp avec recentrage de l'essieu arrière de Mullberry.
C'est un boulot énorme.
C'est à faire lors d'une restauration totale à la Mogy37 ou à la Raphy.
Si vous voulez le faire, il faut un pont 4 colonnes avec rehausses centrales
(pont de réglage de train). Il faut aussi un garagiste passionné qui ne vous prenne pas trop cher de l'heure. :D :D
C'est un boulot énorme.
C'est à faire lors d'une restauration totale à la Mogy37 ou à la Raphy.
Si vous voulez le faire, il faut un pont 4 colonnes avec rehausses centrales
(pont de réglage de train). Il faut aussi un garagiste passionné qui ne vous prenne pas trop cher de l'heure. :D :D
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bruno
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c'est assez simple mais c'est vrai que le montage des attaches sur les lames est infernal et à se taper la tête par terre. je confirme. en tout cas il est impossible, à mon avis, de rouler vite voir même très vite sans ces tirants et le de dion. même lorsque je "bride" à fond les tirants pour plaquer le pont avant d'aller "tourner un peu vite", les roues arrivent à toucher le tube du pot qui est derrière. cqfd. bref, la modif vaut le coup.
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gaston
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Pour la petite histoire les tirants (barres) sont des tirants de train arrière de R25. Si toutefois un jour il t'arrive d'en casser un.bruno a écrit :c'est assez simple mais c'est vrai que le montage des attaches sur les lames est infernal et à se taper la tête par terre. je confirme. en tout cas il est impossible, à mon avis, de rouler vite voir même très vite sans ces tirants et le de dion. même lorsque je "bride" à fond les tirants pour plaquer le pont avant d'aller "tourner un peu vite", les roues arrivent à toucher le tube du pot qui est derrière. cqfd. bref, la modif vaut le coup.
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Gaulliard J-M
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Merci à 4473 et Mog2904 de m'avoir répondu. Il faudra que je mesure l'espace disponible car je n'ai pas le nouveau tourer mais l'ancien (89) et une partie de la commande de frein à main est fixée sur le côté du pont . Il faut arriver à passer la barre entre le pont et le réservoir et ça me parait un peu chaud. En plus après avoir refait tout le train avant suite à la rupture du sub frame ,j'avais un peu arrété de bricoler sur Morgan, donc j'ai fait un millier de km pourvérifier que tout allait bien et pour me refaire une santé je viens de restaurer un honda c50 sorti de grange qu'on m'a donné en octobre.
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Maclara 13
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raphy
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