OMA

Achat provenance des archives de Maurice Louche. TOK 258 Le Mans 62

on ne s'en lasse pas d'autant que j'y était avec mon père

pour un moment d’anthologie en 1962

Merci :wink:

Joli cliché. :wink:

mog2904 a écrit :pour un moment d’anthologie en 1962

Celle là, je vais me l'encadrer!

Pour ceux qui s'intéressent à cette victoire, un petit opuscule de 90 pages existe écrit par Ronnie Price (édition originale en 2005) et Richard Sheperd-Barron lui-même en complément sur la réedition en 2012 pour le 50ème anniversaire. C'est d'ailleurs Richard qui est au volant sous le drapeau à damier en 1962.
L'ouvrage est en anglais, l'édition originale étant épuisée elle est très chère mais la réedition de 2012 se trouve pour environ 20 € port inclus : https://www.ebay.ie/itm/Morgan-Winner-a ... 48a644ba79 ou là https://www.motorbooks.co.uk/notes.asp?bookid=104958

Edition originale



Réedition de 2012

Avec Richard Shepherd-Barron au Mans Classic 2012 pour le 50 ème anniversaire de la victoire de TOK258.

Je me pose la question , que reste il réellement de cette auto aujourd'hui avec celle qui lui a fait sa légende ?

Maclara 13 a écrit :Je me pose la question , que reste il réellement de cette auto aujourd'hui avec celle qui lui a fait sa légende ?

on en a déjà parlé sur le forum il y a un certain temps :D

mog2904 a écrit :

Maclara 13 a écrit :Je me pose la question , que reste il réellement de cette auto aujourd'hui avec celle qui lui a fait sa légende ?

on en a déjà parlé sur le forum il y a un certain temps :D

Mille excuses cela se trouve où ? Tu sais à notre âge radoter n'est pas bien grave , au fait c'était quoi la question ?

Maclara 13 a écrit : cela se trouve où ? Tu sais à notre âge radoter n'est pas bien grave

je viens de fêter mes soixante dix piges alors pour te dire ou c'est !! mais je sais qu'on en a déjà parlé sur le forum, en clair il y aurait 2 TOK mais nul ne sait vraiment laquelle est laquelle et quelle est la bonne CG enfin, une histoire à dormir debout un peu comme pour les +4 SS

Bon anniversaire à notre grand druide :wink: :wink: :wink:
Continues dans le droit chemin avec ta serpe 8)

JM57 a écrit :Bon anniversaire à notre grand druide :wink: :wink: :wink:
Continues dans le droit chemin avec ta serpe 8)

et surtout beaucoup de cervoise

TOK 258 est une histoire compliquée
Le frère de ma mere m'a dit l'histoire un peu , mais je n'ai pas tous les souvenirs
Il y a eu Tok258 mais aussi xrx1 le châssis était 3464 et ensuite 4840
3464 c'est l'année 1956 ou 57 , le châssis 4840 c'est 1961
La plate a changée en 1961 xrx1 est devenu TOK 258
4840 est couleur avian blue et en 1962 devient racing green
Chris en 1963 vend le Morgan , la voiture mais pas la plate TOK 258
4840 devient road-légal avec la plate JHX 142 et fera des racing avec l'acheteur Adrian Dence
Chris racheté le Morgan en 1970 et vend encore le Morgan d'un côté et la plate de l'autre côté en 1976
C'est le frère de ma mere qui raconte l'histoire , mais j'ai oublié un peu
Il faut demander l'histoire à mon oncle ou à Chris , mais ils sont morts
Je connais Chris en 1992 , il vient des usa , il travaille en ingénieur chez Marcos dans le Wiltshire
Je revois Chris en 1998 chez MMC quand il fait l'aero 8 et pense à le mans pour 2002 ou 2003
A ce moment c'est pas facile avec Peter Morgan et apres tres compliqué avec Charles
Je suis devenu sympathique avec Chris grâce au frère de ma mere
Avec mon oncle j'ai vu encore Chris chez lui à noel 2010 , chris est tres fatigué avec le lymphom et il est mort le 13 août 2011 , mon oncle 1 mois apres Chris
Chris est un bon pilote et un grand ingénieur motor , les anglais ont oublié Chris et Charles n'était pas reconnaissant
Depuis je ne vais plus chez MMC

Merci Uther pour ce vécu historique qui confirme ce que j’avais déjà écris il y a quelques temps :

http://mog.vosforums.com/viewtopic.php? ... &start=175

En ce qui concerne TOK, la Morgan à ligne basse victorieuse de l'édition 1962 était initialement une Plus 4 coursifiée à ligne haute (châssis n° 4840) lorsque Chris en prit livraison le 3 mai 1961. Afin de contourner une injonction imposée par sa famille l'empêchant de courir avec TOK en 1961, Chris fit appel à Richard pour immatriculer en son nom la nouvelle Morgan bleu clair. C'est donc Richard qui obtint le n° d'immatriculation XRX 1. Etant donné que Chris voulait tout particulièrement courir au Mans avec cette voiture, elle fut dotée d'un réservoir d'une capacité de 90 litres (avec 2 bouchons de remplissage) ainsi que d'un pont "Salisbury" avec un rapport de 2.9 : 1. Chris l'équipa ensuite d'un hard top bulbeux plutôt disgracieux (conçu par l'usine) et le moteur TR3 fut préparé par ses soins chez LawrenceTune. Après la saison de course 1961, l'immatriculation TOK 258 fut transférée sur la Morgan dénommée 'XRX' quand Pip Arnold prit possession de la Plus 4 de 1956 dont la vente avait servi à financer l'achat de XRX.
En octobre 1961 l'usine entreprit le développement de celle qui allait servir de mulet à TOK au Mans, le prototype des Super Sports à ligne basse produites à partir d'octobre 1962. Par la suite, TOK fut recarrossée à l'identique, non par Chris mais par l'usine en février 1962.