OMA

Bonjour à tous !

Ma Mog (4/4 de 2000) a actuellement un problème de sur-ventilation: dès que j’alimente le circuit électrique —et donc avant même la mise sous contact, soit moteur éteint— le ventilateur moteur se met à tourner en non stop.
Pas de surchauffe moteur observée … et d’autant plus quand il n’est pas encore démarré !

Avouez que je préfère que le ventilo soit allumé en continu plutôt que toujours éteint. Mais la simple idée de faire plus de bruit avec le ventilateur qu’avec l’échappement ne m’enchante pas du tout, d’autant que c’est pas vraiment l’idée avec une Mog (je laisse volontiers cet “avantage“ aux enclumes électriques).

Mon mécano a vérifié:
- tous les fusibles → c’est OK
- les 4 relais → c’est OK selon son testeur de relais
- durites, liquide de refroidissement → le moteur est correctement refroidi
D’après lui, c’est comme si le calculateur recevait l’info comme quoi le moteur était chaud, et qu’il décide alors de faire tourner le ventilateur. Sauf que les relais sont bons … et que maintenant mon mécano est un peu perdu…

Est-ce que l’un de vous aurait déjà rencontré ce type de problème ? Quelle en était la cause ?

Ou bien est-ce que vous avez sous la main des bons ateliers spécialistes Morgan que mon mécano pourrait appeler pour s’orienter sur la cause du problème ?

Merci d’avance :)

Si l’écu alimente le relais qui commande le ventilo il reçoit peut être une mauvaise info des sondes de température mais il faut vraiment être sûr des relais c’est souvent le problème.

Pour info notre ami BAR83 à exactement le même phénomène que toi depuis l'achat de son auto une 4/4 de 2001. Il avait lui aussi fait une recherche à l'époque après que l'on lui avait fait remarqué la chose , après une recherche d'un professionnel, rien n'a été de trouver de particulier et il roule comme cela depuis . Pour anecdote pour ma part ce fut le contraire j'ai roulé pendant plus de 3 ans sans ventilateur , la chance c'est que je n'ai jamais été pris dans un bouchon ou grand ralentissement pour réellement avoir une chauffe. En fait c'est en discutant un peu longuement avec mon voisin avec l'auto moteur en marche que j'ai senti une odeur de surchauffe et un manomètre de température dans le rouge . Après une longue recherche dans le faisceau électrique vu que nous n'avions pas de jus arrivant à la sonde du radiateur, c'est en remontant les couleurs des fils jusqu'au porte fusible de l'auto que l'on s'est aperçu que ce dernier en était dépourvu pour alimenter notre fameuse sonde. Ma voiture achetée d'occasion m'a été vendu sans ce fameux fusible, une chance pour moi de n'avoir pas fait un joint de culasse ou plus gave .
Voir l'ancien sujet.
viewtopic.php?f=3&t=4034#p90628

Il est vrai que le ventilateur de BAR83 est souvent en fonction, mais j'ai le souvenir qu'il ne fonctionne pas en continu, dès le contact.
Il va nous dire!

Pour ton problème, je dirais qu'il faut localiser le relais d'alimentation du ventilo.
(Les fusibles ne sont pas en cause, car quand un fusible est en défaut, le courant ne passe plus, et donc le ventilo s'arrête. Les contrôler, je trouve cela une belle perte de temps à facturer au client)

Sur le relais, il faut localiser le fil d'excitation du relais, et le débrancher: Si le ventilo tourne toujours, c'est que le relais est collé en position fermeture du circuit, et donc fonctionnement du ventilo.
C'est la première chose à faire, ensuite, on continue la recherche...

Merci à tous pour vos retours !

@Roadster

Les fusibles ne sont pas en cause, car quand un fusible est en défaut, le courant ne passe plus, et donc le ventilo s'arrête. Les contrôler, je trouve cela une belle perte de temps à facturer au client

Mon mécano est un ami, ça ne sera pas facturé ;)

@Xav14

Si l’écu alimente le relais qui commande le ventilo il reçoit peut être une mauvaise info des sondes de température

Même diagnostique par ici — on se dit que c’est soit le relais soit la sonde … (soit aucun des 2 mais on préfère ne pas y penser)
… Donc dans le doute on va changer les 2

Ils sont tous 2 d’origine (25 ans), donc ça ne mangera pas de pain de les changer, d’autant que ce n’est pas excessif en prix. Dans le pire des cas, ils seront neufs et j’aurais un ventilateur qui tourne toujours. Mais au moins on saura que ce n’est pas ça
Maintenant la difficulté va être de les trouver !
Déjà de trouver la ref de la sonde et du relais, et ensuite où pouvoir les commander — à priori pas en France: plutôt Belgique … voire UK.

J’ai récupéré ma Mog ce soir, sans correctif en attendant que je trouve les refs et commande les pièces. Et je la ramènerai à mon pote mécano pour montage et —finger-crossed— correctif final !

Dans l’attente, si vous avez déjà eu le problème, je reste preneur de vos conseils.
Et je ne manquerai pas de dire ici :
1/ les refs commandées et montées (ça peut en aider d’autres, dès fois que je doive me tourner vers des équivalents)
2/ si le problème a finalement été réglé … et ce qui en était la cause (sonde ou relais … ou autre ?)

Bonne soirée, je pars maintenant fouiller tout internet

Bonjour à tous,

Petit update: J’ai eu beau chercher les références exactes de la sonde et des relais, je ne les ai pas trouvé et/ou pas trouvé en vente aisément.
Et, comme je me dis qu’une petite révision complète (graissage, vérifications spécifiques, …) ne ferait pas de mal à ma Mog … je suis allé chercher s’il n’existait pas un spécialiste pas trop loin de chez moi. Et il y en a un : JP Auto Passion, à Clamart (92)

RDV est donc pris avec eux pour la semaine prochaine pour un passage au bloc en bonne et due forme.
(rien qu’en leur expliquant le soucis, il ont pensé à un problème de masse…)

Mon ami garagiste viendra avec moi. Il m’a dit que ça lui ferait l’occasion de rencontrer un collègue avec qui il ne travaille pas encore.
Cet ami n’est pas (du tout) spécialiste anglaise et/ou anciennes. Il s’occupe très bien de mon autre voiture, mais m’a avoué qu’il avait du mal sur des véhicules aussi particuliers que la Morgan : pas ou peu de schémas techniques, pas les mêmes fournisseurs que d’habitude … il a cherché, mais n’a pas trouvé. Je continuerai à lui confier pour des choses simples (vidange, changement de freins ou de pneus, …), mais si tout se passe bien chez JP Auto, ils suivront la Mog sur les révisions plus complètes.

Wait & see dans la semaine prochaine … de toute manière il fait rarement beau à Paris, alors un weekend sans rouler ne changera pas grand chose

Bonjour à tous,

Ma 4/4 est maintenant sortie (depuis vendredi soir) de chez JP Auto Passion à Clamart (92). Spécialiste anglaise, il avait 2 Triumph (GT6 et Spitfire), 3 Jag (XK, XJS et Type E) et une vieille 911 garées devant le garage … je me suis tout de suite senti en confiance

Verdict pour ma Mog : c’était bien la sonde température, qui restait collée et enclenchait donc (fort logiquement) le ventilateur moteur en continu. Pas de changement de relais au programme.
J’en ai profité pour faire la ’huge’ révision :
* bougies
* distrib (elle avait 8 ans)
* graissage
* serrage
* vidange
* tutti
* quanti

J’en ai eu pour un (petit) bras (un peu moins de 2000€), mais je suis rassuré d’être passé par un spécialiste : le patron ayant bossé 10 chez Morgan avant de monter son garage, les Mog, il connait.
En sortant de chez JP Auto, j’ai foncé direct au garage de mon ami … pour l’emmener faire un tour et boire un verre en terrasse
Et j’ai donc pu profiter du (rare) beau temps sur Paris ce weekend, décapoté cheveux au vent, et surtout en toute sécurité !
Une bonne chose de faite :)

La je suis content d'avoir un moteur Duratec V6 avec une chaine de distribution... et de faire moi même, bougies, vidanges, filtres et autres graissages, serrages, purge des freins, et de l'embrayage etc etc....

Content pour cette brave Morgan.

Ton garagiste a remplacé la sonde de température, ou il a fallu simplement décoller les contacts???
Et où a-t-il trouvé la pièce, si remplacement???