OMA

Bonjour à tous
je commence la révision de ma mog 4/4 de 2004 en 1800 zetec .
Pour l'instant cela se passe bien, mais j'aurais besoin de vos lumières .
Le pont n'a jamais été vidangé ! la voiture a 10.000 Km et je pense qu'il me faut le faire . Votre avis ? y a t'il une alternative à la castrol hypoy EP90 ?
Tant que la voiture est sur chandelles, je vais changer les pneus qui sont d'origine . Les yoko que j'ai ne se font plus, que me conseillez-vous ?
J'ai regardé vite fait le train avant et je n'ai pas vu de graisseurs ?? ce sont mes yeux ? Il y en a d'autres ailleurs ?
Je suis preneur de tous vos bons conseils .
@+

Pour le pont je ne saurais dire car mon Roadster à un pont autobloquant donc ce n'est pas la meme huile... pour les graisseurs il faut regarder sur la coulisse qui porte la fusée (graisseur inférieur visible quand on en en dessous de la voiture il est coté moteur ) et en haut du kingpin (au dessus du ressort de suspension cf photo)
Pour les pneus j'ai mis des gommes tendres avec des pneus pluie Uniroyal Rainsport sur les conseils de G.Bobin (de toute façon ils seront périmés avant d'être usés! mais mon bolide est surement plus délicat sous la pluie que le tien.) Sinon les Pirelli Pzéro sont bien aussi... (ma roue de secours est toujours avec son pneu d'origine en Yokohama fabrication début 2005 selon le DOT)

Merci pour ta réponse VHF .
J'ai trouvé les graisseurs avec une bonne baladeuse .
Pour les pneus je vais faire comme toi et partir sur une gomme tendre .

Pourquoi vidangé un pont qui a 10.000kms ?

Concernant les pneus, je mets des Michelin pour soutenir nos ouvriers.
OK, il y a des usines dans tous les pays, mais il en reste en France, et le groupe est 100% français.
Bien que les actions françaises soient détenues essentiellement par des étrangers, car les français n'aiment pas la Bourse.
Michelin refait tous les pneus des voitures ancêtres, ils ne laissent pas tomber les collectionneurs!
Les autres ne vendent que ce qui se vend.

Et surtout les Michelin sont d'excellents pneus, avec les caractéristiques d'adhérence qui ne changent pas trop avec les années! Même vieux, ils accrochent.

Vidanger un pont à 10 000 Km peut se comprendre si on vient d'acheter le bolide, et que l'on ne sait pas quelle qualité d'huile est de-dans..
Ou si l'huile est vieille, et si en plus le bolide a été stocké dans une région humide, aujourd'hui, nous sommes à 90% de taux d'humidité,
et en Bretagne, ils sont à 95%, souvent à 98%

Bref, c'est un avis.

La voiture est de 2004 (20ans), la vidange du pont est plus que nécessaire . (peu importe le kilomètrage)

ROADSTER a écrit : ↑

mar. 26 nov. 2024 8:36 am

...............
................Et surtout les Michelin sont d'excellents pneus, avec les caractéristiques d'adhérence qui ne changent pas trop avec les années! Même vieux, ils accrochent.....................

................

Mouaaaiiiiiissss .... jai toujours roulé Michelin.... jusqu'à il y a quelques mois !!!

La raison : sur la voiture de madame controle technique et recalé pour pneux . La raison ? flancs craquelés abimés hs !!!
Pneux qui avaient 5/6ans et =/- 40.000kms .
Le marchand de pneux qui est un copain m'a indiqué que c'était habituel : bande de roulement en trés bon état mais les flancs trés abimés et de fait aprés démontage l'examen des flancs fait carrément peur !!!!

Donc , j'ai monté des pneux ""madeinlàbas"" et j'ai regardé de retour dans mon garage le Michelin Pneu monté sur une remorque
Erdé des années 1960 dont les flancs sont encore a ce jour parfaitement sains , j'ai souvenir également des ""x"" montés sur diverses Deuches avec une qualité et une durabilité vraiment remarquable............. mais bon c'était un autre siècle avec la qualité de ce siècle !!!!

ROADSTER a écrit : ↑

mar. 26 nov. 2024 8:36 am

Concernant les pneus, je mets des Michelin pour soutenir nos ouvriers.
OK, il y a des usines dans tous les pays, mais il en reste en France, et le groupe est 100% français.
Bien que les actions françaises soient détenues essentiellement par des étrangers, car les français n'aiment pas la Bourse.
Michelin refait tous les pneus des voitures ancêtres, ils ne laissent pas tomber les collectionneurs!
Les autres ne vendent que ce qui se vend.

Et surtout les Michelin sont d'excellents pneus, avec les caractéristiques d'adhérence qui ne changent pas trop avec les années! Même vieux, ils accrochent.

Vidanger un pont à 10 000 Km peut se comprendre si on vient d'acheter le bolide, et que l'on ne sait pas quelle qualité d'huile est de-dans..
Ou si l'huile est vieille, et si en plus le bolide a été stocké dans une région humide, aujourd'hui, nous sommes à 90% de taux d'humidité,
et en Bretagne, ils sont à 95%, souvent à 98%

Bref, c'est un avis.

Oui oui je suis d'accord sur le fond et generalement je privilégie ce producteur, mes pneus du quotidien sont des Michelin (changés il y a un mois près plus de 50000km)
Ce sont plutôt des bon produits.... mais mettre des pneus qui après 10ans seront à la moitié de leur usure (a peine d'ailleurs vu que la gomme sèche et devient dure avec le temps) et devront être changés car ne passant plus le CT....
Par ailleurs j'ai suivi les recommandation d'un spécialiste et enfin si vraiment il faut rouler totalement made in France.... alors je revends le Roadster et j'achète une Devalliet?

Le contrôle technique ne contrôle pas la date de naissance du pneu.
Un truc qui passe à côté, nous n'allons pas nous plaindre!
Il regarde l'usure régulière, les témoins d'usure, et s'il y a craquelures / boursoufflures ou pas.
Heu.. de l'expérience que j'ai .

ROADSTER a écrit : ↑

mar. 26 nov. 2024 1:56 pm

Le contrôle technique ne contrôle pas la date de naissance du pneu.
.....
Heu.. de l'expérience que j'ai .

Eh bien ils devraient! Ce qui prouve encore une fois que nos têtes pensantes ayant déterminés les points de contrôle sont des imbéciles
Un pneu même non craquelé, n'ayant quasiment pas roulé, avec marquage intègre et scultures neuves mais trop agés devient dangereux, dur, donc glissant (dans les virages et au freinage) et par ailleurs il peut éclater à vitesse soutenue, notamment sur autoroute, faute de supporter (manque d'élasticité) la montée en température et en pression qui en résulte (et ça me semble un peu plus important que des traces de frottements sur le flan qui auraient rendu le marquage illisible au moins partiellement!

Merci pour toutes ces réponses .
Point sur la révision :
Les graisseurs sont trés mal placés (derrière l'amortisseur), il faut que j'achète un embout de pompe adéquat .
Pour le pont, je pensais remplacer l'huile car jamais fait . Mais il n'y a pas de vis de purge, seulement une vis de remplissage et niveau . Il faut une pompe pour évacuer l'ancienne ??
Les pneus sont en commande et comme dit plus haut, pour les remplacer dans quelques années à l'état neuf, j'ai opté pour des Toyo Proxes .
Il faut que je remplace les SB du radiateur et pour l'instant je n'ai pas trouvé la réf.
Voili voilou, si vous avez des infos je suis preneur .
Bonne soirée

OSCAR87 a écrit : ↑

mar. 26 nov. 2024 5:30 pm

Merci pour toutes ces réponses .
Point sur la révision :
Les graisseurs sont trés mal placés (derrière l'amortisseur), il faut que j'achète un embout de pompe adéquat .
Pour le pont, je pensais remplacer l'huile car jamais fait . Mais il n'y a pas de vis de purge, seulement une vis de remplissage et niveau . Il faut une pompe pour évacuer l'ancienne ??
Les pneus sont en commande et comme dit plus haut, pour les remplacer dans quelques années à l'état neuf, j'ai opté pour des Toyo Proxes .
Il faut que je remplace les SB du radiateur et pour l'instant je n'ai pas trouvé la réf.
Voili voilou, si vous avez des infos je suis preneur .
Bonne soirée

Pour le graissage d'une façon générale privilégie une pompe à graisse utilisable à une main.... l'autre est toujours utile pour maintenir l'embout en bonne position sur le graisseur (et éviter d'en mettre partout.... sauf ou il faut!)
pour le pont peux-tu nous montrer une photo du carter du pont?
Les silentblocs du radiateur ne sont-ils pas des SB en forme de diabolo? avec tige filetée de chaque coté en M8? Si c'est le cas tu les trouves (moins chers que dans le réseau et de meilleure qualité) sur le site suivant par exemple:

https://directcaoutchouc.com/silent-blo ... 89792.html

Graisseur : c'est vrai qu'ils sont trrééés mal placés !!!

Solution , braquer les roues d'un coté ou de l'autre pour les rendre plus accessibles , c'est juste un peu moins pire !!!
Par contre pour le graisseur en bout de pompe , je n'ai pas trouvé mieux que de meuler l'extérieur au maxi coté extrémité afin qu'ils puissent rentrer/passer. J'en ai meulé trois soit trop soit pas assez et sur 3 j'en garde un qui ne me sert que pour ce graissage ..... bricolage indigne j'en conviens mais je n'ai pas su faire mieux !!!!

Cordialement

Merci tous deux pour vos réponses .
Je vais essayer de faire une photo, mais vu le temps que j'ai passé dessous pour trouver, je doute qu'il y en ai un !
Il n'y a pas de bricolage indigne, seul le résultat compte . si je trouve pas d'embout de graissage, je ferai comme toi .
Pour les SB, ce ne sont pas ceux dont tu parles . Il y a 2 pions sous le radiateur et les SB se positionnent dessus .

OSCAR87 a écrit : ↑

mar. 26 nov. 2024 5:30 pm

Merci pour toutes ces réponses .
Point sur la révision :
Les graisseurs sont trés mal placés (derrière l'amortisseur), il faut que j'achète un embout de pompe adéquat .
Pour le pont, je pensais remplacer l'huile car jamais fait . Mais il n'y a pas de vis de purge, seulement une vis de remplissage et niveau . Il faut une pompe pour évacuer l'ancienne ??
Les pneus sont en commande et comme dit plus haut, pour les remplacer dans quelques années à l'état neuf, j'ai opté pour des Toyo Proxes .
Il faut que je remplace les SB du radiateur et pour l'instant je n'ai pas trouvé la réf.
Voili voilou, si vous avez des infos je suis preneur .
Bonne soirée

Concernant les graisseurs, il y a des variétés...
En principe, contrairement à la photo extra, ils sont toujours en bas des King pins, situés cotè intérieur, un peu coincés avec le bas de l'amortisseur, il faut tourner les roues complètement, cela laisse un peu de place pour la tête du graisseur.
Certains modèles ont en plus des graisseurs hauts comme représenté sur la photo, mais même dans une année, ce n'est pas systématique, cela dépend de l'humeur du monteur, qui se posait parfois la question, est-ce que j'ai le temps de percer puis tarauder? Ce n'est pas très grave car les 2 graisseurs déchargent la graisse dans la même chambre, mais en avoir 2 permet d'être certain, que c'est graissé en haut et en bas.
Par commodité, je n'utilise le plus souvent que celui du bas et les deux quand j'ai le temps. Il faut dire que c'est à faire tellement souvent...

En réceptionnant mon Roadster chez Morgan France, on m'avait dit "Ha tiens... Il est monté avec ses deux graisseurs"

Pense aux graisseurs d'arbre de transmission: Il y en a 3u, un à chaque cardan, où il faut une petite tête de graisseur, perso je n'ai pas trouvé, j'ai disqué la tête pour la réduire,
et un graisseur sur la coulisse (qui n'a pas besoin de trop de graisse!)

Concernant les SB su radiateur, il faut savoir que 2 SB identiques visuellement, et dans leurs dimensions, ont des caractéristiques différentes de souplesse, avec des caoutchoucs plus ou moins durs.
Ce sont les mêmes que ceux des pots d'échappement. Je te conseille de tous les changer pour être tranquille, tu comptes le nombre total de SB, et tu en rajoutes 3u à ta commande, pour les avoir ultrieurement pour le radiateur: Ce sont eux qui cassent en premier. Sauf choc sur le pot... Ce n'est pas très coûteux, les garages Morgan les ont en stock.
Il faut savoir que les écrous sont à conserver sur ceux d'origine, car le pas de vis devait être encore anglais en 2007.
Par exemple chez Bob, tu peux acheter avec ou sans écrou, ce qui est moins cher...

La cause principale d'éclatement des pneus, c'est le sous gonflage, et non le sur gonflage.
Si l'âge des pneus provoquait des accidents, il est certain que ce serait dans la liste du contrôle technique. Ces gens ne sont pas plus bêtes que nous.
Et ils savent faire remonter aux législateurs.
J'ai lu qu'actuellement, une voiture sur 4 contrôlée, est rejetée! C'est énorme. Pour les motos, c'est rarissime.
Par contre un vieux pneu durcit, et l'adhérence diminue, ce qui est moins vrai avec des bons pneus de marque reconnue.
On sait s'adapter à ce paramètre.
Il faut savoir que le vieillissement du pneu est fonction du lieu de stockage du bolide, c'est évident.

Pour les cardans il existe des rallonges de graisseur pour éviter ce
problème https://www.manomano.fr/p/2x-graisseur- ... d=56404591 sur les King pins il faut privilégier le graisseur du bas qui débouche entre les deux bagues celui du haut qui a remplacé le système à huile débouche sur la supérieure et graisse mal l’inférieure contrairement à l’huile qui descendait par gravité

Xav14 a écrit : ↑

mer. 27 nov. 2024 1:43 pm

Pour les cardans il existe des rallonges de graisseur pour éviter ce
problème https://www.manomano.fr/p/2x-graisseur- ... d=56404591 sur les King pins il faut privilégier le graisseur du bas qui débouche entre les deux bagues celui du haut qui a remplacé le système à huile débouche sur la supérieure et graisse mal l’inférieure contrairement à l’huile qui descendait par gravité

Merci pour le lien, il faut vérifier que la longueur du graisseur ne gêne pas les mouvements des cardans, même quand la suspension fait que ce n'est plus dans l'axe!
Si tu le dis, c'est qu'il y a suffisamment de place!

ROADSTER a écrit : ↑

mer. 27 nov. 2024 4:15 pm

Xav14 a écrit : ↑

mer. 27 nov. 2024 1:43 pm

Pour les cardans il existe des rallonges de graisseur pour éviter ce
problème https://www.manomano.fr/p/2x-graisseur- ... d=56404591 sur les King pins il faut privilégier le graisseur du bas qui débouche entre les deux bagues celui du haut qui a remplacé le système à huile débouche sur la supérieure et graisse mal l’inférieure contrairement à l’huile qui descendait par gravité

Merci pour le lien, il faut vérifier que la longueur du graisseur ne gêne pas les mouvements des cardans, même quand la suspension fait que ce n'est plus dans l'axe!
Si tu le dis, c'est qu'il y a suffisamment de place!

Je doute fort que des graisseurs de cette taille puissent se loger dans les cardans sans nuire au fonctionnment du croisillon et à la rotation.... pour ma part je n'ai jamais eu de pb pour loger l'embout de ma pompe à graisse... en revanche pour le retirer c'est souvent plus compliqué (et ça glisse !)
Pour le graissage du train avant... je graisse aussi par le graisseur supérieur après n'avoir utilisé que le graisseur inférieur pour la simple raison que le graissage seulement par le bas n'assure pas correctement la lubrification du haut de la bague supérieure de la coulisse. La gravité et les vibrations font progressivement descendre la graisse... d'ou l'intérêt de graisser aussi par le haut.... Enfin comme dit la chanson "chacun fait ce qui lui plait...."

Aucun doute mes deux voitures sont montées avec des graisseurs longs et les cardans ne prennent pas assez d’angle pour que cela touche .Pour les graisseurs ayant refait des King pins plusieurs fois le plus efficace c’est le graisseur du bas situé entre les deux bagues qui envoi la graisse sous pression équitablement vers le haut el bas le conduit du haut était vraiment prévu pour l’huile à l’origine.

Chacun son truc, ne soyons pas trop péremptoire....

Pour ce qui est des croisillons, un graisseur à fine tête me semble être la meilleure solution, si je peux me permettre,
rien que l'aspect équilibrage des masses de l'arbre de transmission, me gênerait un peu.
Il faut dire qu'avec les Roadster, ils tournent vite!....
Bon.... je cherche des arguments.

Comme je disais, j'ai disqué la tête de ma pompe à graisse, l'embout ne coûte pas cher, le problème est que cela devient difficile à trouver dans les commerces de proximité, car il n'y a plus beaucoup de voitures qui utilisent encore des graisseurs...
Donc à la première tête, j'ai trop affiné, jusqu'à percer: Fuite de graisse sur le côté.
Alors j'ai recommencé, cela a tenu longtemps.
Et puis voilà, une petite fuite apparait aujourd'hui! Mais j'ai 3 pompes à graisse....
Dont une pneumatique, et c'est celle qui fuit, il y a trop de pression. Elle est trop vigoureuse, la coquine!

Si on avait un BAR, je dirais de venir boire un coup à la santé des nouveaux!

POINT CE JOUR /
Les 4 pneus sont changés .
J'ai insisté pour le graissage et abandonné ! je viens de commander des graisseurs coudés pour les fusées et un embout de pompe de 13 mm au lieu de 15 . Je vous dirai si OK pour les graisseurs de croisillons .
J'ai passé pas mal de temps sous la voiture et je confirme : pas de vis de purge pour le pont !
Les silent blocs de radiateur ne sont pas les mêmes que ceux d'échappement . Les miens sont troués au centre et viennent s'enfiler sur 2 pions cylindriques de 13 sous le radiateur et sur des pattes métalliques fixées sur les support des crémaillère . Surement une réf Ford Focus, mais laquelle ?
Voili voilou

OSCAR87 a écrit : ↑

ven. 29 nov. 2024 5:30 pm

POINT CE JOUR /
Les 4 pneus sont changés .
J'ai insisté pour le graissage et abandonné ! je viens de commander des graisseurs coudés pour les fusées et un embout de pompe de 13 mm au lieu de 15 . Je vous dirai si OK pour les graisseurs de croisillons .
J'ai passé pas mal de temps sous la voiture et je confirme : pas de vis de purge pour le pont !
Les silent blocs de radiateur ne sont pas les mêmes que ceux d'échappement . Les miens sont troués au centre et viennent s'enfiler sur 2 pions cylindriques de 13 sous le radiateur et sur des pattes métalliques fixées sur les support des crémaillère . Surement une réf Ford Focus, mais laquelle ?
Voili voilou

As-tu regardé les autres ref que l'on trouve sur Direct Caoutchouc? ils en ont pas mal... sinon tu peux tenter de chercher des silentbloc de radiateur pour Ford Focus moteur essence de l'année de ta Morgan (ou l'année qui précède) sur les sites de ventes en ligne de pièces.....

Merci VHF .
J'ai regardé chez Ford, il y en a un ressemblant mais il n'y a pas les côtes . Mais pour le prix, je pense commander . Je vais regarder également sur le site que tu mentionne, merci de ton aide .
@°

As-tu fait une recherche sur OMA?
Il y a une foule de sujets sur les ponts... C'est dommage, car toutes les photos ont disparu du fait de notre hébergeur d'images...

viewtopic.php?f=5&t=3884&p=87248&hilit= ... ont#p87248

viewtopic.php?f=5&t=7799&p=146111&hilit ... nt#p146111

viewtopic.php?f=5&t=7511&hilit=vidange+pont

Jai fait également un guide d'entretien,
viewtopic.php?f=19&t=4846
Hélas beaucoup de liens sont HS, OMA a beaucoup perdu de choses...

Je n'ai pas retrouvé mon expérience sur la vidange du pont sur OMA. Je n'ai pas recherché longtemps...
Le bouchon de vidange ne me pose pas de problème, car j'ai un système d'aspiration d'huile, pour le moteur de mon voilier.
Et... Je ne me souviens plus précisément comment j'ai fait.
Dans ces cas là, comme la vidange peut ne pas être complète, je fais un petit rinçage avec une faible quantité d'huile..

Vérifie bien la viscosité de l'huile, il n'y a pas que l'huile 90W, il y a sur certains modèles de la 80/120W

Une chose important également, quand tu fais la vidange, est de surveiller la mise à l'air du pont: L'huile en chauffant, se dilate, en plus des variations de pression atmosphérique entre la montagne et la mer, il peut y avoir surpression dans le pont, chassant l'huile dans les tambours.... Il faut contrôler que la mise à l'air est OK: Elle est couverte d'un bouchon non étanche sur le haut de la fusée, en principe droite. Le bouchon est métallique, tenu par un genre de ressort interne, avec la rouille, il peut se bloqué fermé.


Concernant les silentblocs, c'est bizarre, la première fois que j'entends que les silentblocs sont différents!

ROADSTER a écrit : ↑

sam. 30 nov. 2024 10:33 am

As-tu fait une recherche sur OMA?
Il y a une foule de sujets sur les ponts... C'est dommage, car toutes les photos ont disparu du fait de notre hébergeur d'images...

viewtopic.php?f=5&t=3884&p=87248&hilit= ... ont#p87248

viewtopic.php?f=5&t=7799&p=146111&hilit ... nt#p146111

viewtopic.php?f=5&t=7511&hilit=vidange+pont

Jai fait également un guide d'entretien,
viewtopic.php?f=19&t=4846
Hélas beaucoup de liens sont HS, OMA a beaucoup perdu de choses...

Je n'ai pas retrouvé mon expérience sur la vidange du pont sur OMA. Je n'ai pas recherché longtemps...
Le bouchon de vidange ne me pose pas de problème, car j'ai un système d'aspiration d'huile, pour le moteur de mon voilier.
Et... Je ne me souviens plus précisément comment j'ai fait.
Dans ces cas là, comme la vidange peut ne pas être complète, je fais un petit rinçage avec une faible quantité d'huile..

Vérifie bien la viscosité de l'huile, il n'y a pas que l'huile 90W, il y a sur certains modèles de la 80/120W

Une chose important également, quand tu fais la vidange, est de surveiller la mise à l'air du pont: L'huile en chauffant, se dilate, en plus des variations de pression atmosphérique entre la montagne et la mer, il peut y avoir surpression dans le pont, chassant l'huile dans les tambours.... Il faut contrôler que la mise à l'air est OK: Elle est couverte d'un bouchon non étanche sur le haut de la fusée, en principe droite. Le bouchon est métallique, tenu par un genre de ressort interne, avec la rouille, il peut se bloqué fermé.


Concernant les silentblocs, c'est bizarre, la première fois que j'entends que les silentblocs sont différents!

Sur le 4/4 de 2004 de d'Oscar87 le pont ne doit pas être le même modèle que sur les Roadster série1 qui disposent d'un pont BTR autobloquant (ou glissement limité), l'huile est aussi différente (pas d'additif). Sur nos modèles il il a un bouchon de vidange en bas du carter de pont (la partie que l'on voit derrière le pont et dont l'espace d'accès est assez réduit du fait de la présence du réservoir) et un autre bouchon en partie supérieure du carter. Ce second bouchon sert à remplir et mettre à niveau (le niveau est atteint quand ça déborde, soit environ 1,4l d'huile)
Dans le pire des cas si tu veux faire une vidange et qu'il n'y a pas de bouchon pour ce faire il y a la solution de la pompe aspirante (mais on ne sait jamais si on à bien tout aspiré car faire descendre la canule jusqu'en bas de l'intérieur du pon me semble difficile).
La seconde solution est de retirer le carter de pont après avoir identifié le bouchon de remplissage et s'être assuré qu'il peut se dévisser. Il faut donc en dévisser les boulons qui sont tout autour du carter. Dans ce cas attention car l'huile descends d'un coup (avoir une grande cuvette dessous). Il faut aussi anticiper car il faudra changer le joint au remontage (ce doit être un joint papier avec de la pâte à joint ad-hoc)