OMA

Bonjour....Quelqu'un peut il me dire l'astuce pour serrer les roues fils ..c'est a dire ni trop , ni trop peu !

Je suis dans l'expectative ayant changé les plaquettes de frein , en espérant que les roues n'auront pas la mauvaise idée de quitter le moyeu!!!

A vous lire. Merci

cleapipede10 a écrit :Bonjour....Quelqu'un peut il me dire l'astuce pour serrer les roues fils ..c'est a dire ni trop , ni trop peu !

Je suis dans l'expectative ayant changé les plaquettes de frein , en espérant que les roues n'auront pas la mauvaise idée de quitter le moyeu!!!

A vous lire. Merci

Avec une clé dynamométrique? :)

http://www.oldtimertools.de/shop/media/content/fr.pdf

D'après le site le modèle Morgan sert pour les écrous 8 pans et le papillon un membre du forum a t-il déjà testé le système avec un écrou 8 pans? Le tarif semble très compétitif car Marcassus propose une douille 8 pans à 150 euros plus port

Bonjour,

La clef dynamométrique est une solution. Il faudra choisir un modèle avec un carré 3/4" pouvant monter à plus de 300 daN (~30 mkg) et acheter une douille adéquate pour 8 pans ou écrous à ailettes comme ci dessus. Il faudra un bras de levier d'environ 80 cm à 1m, la force moyenne "standard" d'un bras étant d'environ 30 kg.

http://www.oldtimertools.de/shop/index.php?cPath=6_23

La douille montée sur une rallonge de 800 mm à 1m serrée à la main en appuyant très fort d'un bras devrait permettre d'atteindre et de ne pas dépasser les 30 mkg, si l'on n'est pas un Hercule.
http://www.mulfab.co.uk/our-products/6/tools

Autre solution, si un morganiste du forum possède déjà cet outillage, qu'il puisse nous donner l'angle de rotation de serrage entre la position de contact de l'écrou avec le moyeu (sans jeu) et le déclenchement de la clef dynamométrique. C'est de plus en plus cette procédure qui est adoptée par exemple pour le serrage des culasses, précédée en général par un pré-serrage à la clef dynamométrique avec un faible couple, on applique ensuite un angle de serrage donné. On doit pouvoir se passer du pré-serrage, dans notre cas et en repérant un sommet de l'octogone le faire tourner d'environ l'angle de serrage donné en tapant sur la clef traditionnelle.

Personnellement j'ai serré avec la clef fournie et le maillet jusqu'à sentir que dans les derniers coups l'écrou tournait encore très faiblement. Pas très scientifique, mais c'est ce que font la plupart des mécanos qui restaurent de l'ancienne.

La clef et le maillet métal d'origine .... on frappe jusqu'à ""presque"" blocage de l'écrou . par sécurité on verifie après une centaine de kms avec le maillet , et ç'est bon .

Surtout avant remontage nettoyer les cannelures , le filetage , puis graissage généreux ..... cela permet de démonter facile un soir de pluie sur la bande d'arrêt d'urgence de l'autoroute

PS// avec le maillet gaffe a l'aile , prendre le manche très prés de la masse métal .... ça aide !!!

pour la graisse je conseil graisse au cuivre cela évite le grippage