OMA

Bonjour à tous,
je viens d'acheter une Morgan runabout équipée du Ford Zétec 1,8 L 115cv Après quelques km le témoin de température affiche 100 degrés
avec déclenchement du ventilateur à 110 qui ramène la température à 100 degrés. Cela est t'il vraiment normal?
Merci par avance pour vos réponses. JWS

STEPIEN Jean-Witold a écrit :
. Cela est t'il vraiment normal?

Merci par avance pour vos réponses. JWS

Oui
Température de fonctionnement du zetec: 110- 115 °
Déclenchement du ventilateur : 105 °

Et puis ça fait du bruit car le ventillo fonctionne souvent.

gaston a écrit :Et puis ça fait du bruit car le ventillo fonctionne souvent.

Hair- dryer in english :D

Yes it is :D

Merci à tous pour vos réponses, ça rassure.

Peut être pour t'inquiéter un peu, le ventilo ne se déclenche que si la température de l'air est assez élevée, si tu es dans les embouteillages, ou si tu montes un col, par exemple...
En principe dans les conditions de circulation normales, le ventilo électrique ne se met pas en route car la température de l'eau ne l'impose pas.
Les thermomètres des TdB de Morgan ne sont pas tous très bien étalonnés. Il faut toujours laisser un peu d'incertitude aux pilotes...
Le liquide de refroidissement étant dans un circuit étanche, donc pouvant être sous pression, il est normal que la température puisse monter au delà de 100 degrés. C'est comme toutes les voitures... Ne pas ouvrir le bocal quand la voiture a roulé...
Bref, c'est comme une voiture normale,
sauf que l'on entend très bien le ventilo se mettre en route sur une Morgan,
sauf que le circuit de refroidissement laisse parfois à désirer, par exemple, des radiateurs en plastique ne supportent pas la pression, et explosent, des sondes de température sont peu perspicaces, des calorstats paresseux, des pompes hésitantes..
en conclusion:
Ton ventilo se déclenche, et tu l'entends, c'est bien. Mais dans quelles conditions le moteur chauffe-t-il?

ROADSTER a écrit :...
En principe dans les conditions de circulation normales, le ventilo électrique ne se met pas en route car la température de l'eau ne l'impose pas....

Les 4/4 (Runabout) de 2002/2003/2004 étaient différents.

http://mog.vosforums.com/viewtopic.php? ... entilateur

MOGRS a écrit :

ROADSTER a écrit :...
En principe dans les conditions de circulation normales, le ventilo électrique ne se met pas en route car la température de l'eau ne l'impose pas....

Les 4/4 (Runabout) de 2002/2003/2004 étaient différents.

http://mog.vosforums.com/viewtopic.php? ... entilateur

C'est tout a fait exact
Les dernières 4/4 dites "runabout" sont équipées d'un zetec Black top ,que l'on trouvait sur les ford focus ,c'est un moteur qui chauffe beaucoup dont la température de fonctionnement est de 110 degrés ,le ventilo tourne pratiquement toujours puisqu'il est réglé pour se déclencher a 105° ,il en va de même sur les ford focus ( cela m'a été confirme par le garage ford quand j'ai remplacé la sonde lambda )
Sur le manuel d'entretien de ma bagnole ,cette spécificité est bien notée et même soulignée par Berrybrook

runabout a écrit :[...] le ventilo tourne pratiquement toujours [...]

Je confirme. Sur la mienne (1800 Zetec black top de 2001) il tourne (presque) en permanence. C'est "normal".

Je serais curieux de savoir combien de tours a fait ce ventilateur en treize ans, et à quel moment l'axe va finir par se gripper...

Donc,.....ce qu'il y a de sur c'est que ton ventilo tourne....c'est plutôt rassurant. C'est quand tu n'entendras plus rien qu'il faudra t'inquiéter ! :D

Bonjour

Il ne serait peut-être pas trop mauvais de jeter un coup d'oeil, à froid, au niveau de liquide de refroidissement également.
Sans vouloir imputer une fuite, mais si le niveau n'est pas bon et qu'il manque du liquide, le ventilo va se déclencher très régulièrement.
Sur mon ex Runabout de 2004 (Coucou Moggy Boy), le ventilo ne se déclenchait pas très souvent , même s'il marchait bien :wink:

nico 94 a écrit :Bonjour

Il ne serait peut-être pas trop mauvais de jeter un coup d'oeil, à froid, au niveau de liquide de refroidissement également.
Sans vouloir imputer une fuite, mais si le niveau n'est pas bon et qu'il manque du liquide, le ventilo va se déclencher très régulièrement.
Sur mon ex Runabout de 2004 (Coucou Moggy Boy), le ventilo ne se déclenchait pas très souvent , même s'il marchait bien :wink:

Le niveau idéal : la moitié entre le mini et le maxi dans le vase d'expansion ( recommandation de Williams ,confirmée par Bobin )

Cela reste assez obscur pour moi...
Dire que ce moteur a besoin d'être chaud pour fonctionner normalement, donc le thermostat de commande du ventilo déclenche à 105°, au lieu de 95°, OK, je veux bien.
Mais si le ventilo fonctionne tout le temps, cela veut dire que le système de refroidissement n'est pas très efficace.
Le but du ventilo qui fonctionne toujours, est tout de même de refroidir, qui peut conclure que c'est le signe prouvant que le moteur exige de fonctionner à haute température?....

Une chose est sûre: Un moteur de très bon rendement, donc qui ne consomme pas beaucoup, est un moteur qui utilise le carburant pour produire de l'énergie, de la force motrice, et non de la chaleur...

J'ai une voiture avec un gros moteur de conception ancienne qui consomme ses 11 litres aux 100Km, et une voiture avec un tout petit moteur qui ne consomme que 4.5 L/100 à la même vitesse: Pendant les hivers froids de Franche-Comté, on sent bien la différence de chauffage entre les deux...
Dans le véhicule à faible consommation, on a tout juste chaud...

Si le ventilo de refroidissement fonctionne pratiquement en permanence, je regarderais l'efficacité du ventilo, s'il tourne dans le bon sens, (inversion des pôles de l'alimentation...) s'il tourne assez vite, ensuite contrôler le calorstat (pas le thermostat, le calorstat est un truc mécanique qui réduit le flux de liquide dans le circuit à froid, et qui l'ouvre à chaud: Il se bloque parfois en position fermée), ensuite le circuit peut être entartré, la pompe à eau un peu faible...

ROADSTER a écrit :[...] Si le ventilo de refroidissement fonctionne pratiquement en permanence, je regarderais l'efficacité du ventilo, s'il tourne dans le bon sens, (inversion des pôles de l'alimentation...) s'il tourne assez vite, ensuite contrôler le calorstat (pas le thermostat, le calorstat est un truc mécanique qui réduit le flux de liquide dans le circuit à froid, et qui l'ouvre à chaud: Il se bloque parfois en position fermée), ensuite le circuit peut être entartré, la pompe à eau un peu faible...

On avait longuement discuté de ce problème là : http://mog.vosforums.com/viewtopic.php?f=3&t=4034

BAR83 a écrit :

ROADSTER a écrit :[...] Si le ventilo de refroidissement fonctionne pratiquement en permanence, je regarderais l'efficacité du ventilo, s'il tourne dans le bon sens, (inversion des pôles de l'alimentation...) s'il tourne assez vite, ensuite contrôler le calorstat (pas le thermostat, le calorstat est un truc mécanique qui réduit le flux de liquide dans le circuit à froid, et qui l'ouvre à chaud: Il se bloque parfois en position fermée), ensuite le circuit peut être entartré, la pompe à eau un peu faible...

On avait longuement discuté de ce problème là : http://mog.vosforums.com/viewtopic.php?f=3&t=4034

Vouah.. 7 pages! Je n'ai pas le courage de tout relire.
On aime bien causer, c'est la conclusion évidente et largement démontrée :D qui ressort de tout cela.
Campons sur nos positions, et allons boire un coup pour se rafraîchir, mon thermostat est lui, réglé à 37° maxi.
Viiiiite les glaçons, et tout ce qui va avec.
Au moins il y a un certain consensus sur ce sujet précis.

Merci le à tous pour vos commentaires, je retiens que le Ford Zétec fonctionne à 100° et que le ventilo se déclenche à 105°
sur ma voiture le ventilo se déclenche entre 105 et 110°et dans les enconbrements, sur route aux vitesses légales la tempé est de 100°
voire légèrement moins. En considérant que le mano n'est pas très précis j'en déduis que tout est normal.
Bonne route à tous. JWS