OMA

bon voila
je roule par temps chaud
puis après une partie sur l'autoroute de 5 km je sort et après env. 1 km le moteur c'est éteint
plus ,nada, out,
mais le démarreur tourne étant en pente j'ai également essayé de le rallumé en débrayant mais rien
quq'un à t'il une idée
étant du fait éloigné de chez moi j'envoie ce mail par le pc d'ailleurs :-) je consulterais vos suggestions d'ici à 20h
mille merci pour votre aide
A oui il s'agit bien sur d'un MTW

Allumage ou carburation...

voir s'il y a ou non de l'allumage et regarder si l'essence arrive au carbu en débranchant la durite

Je ne connais pas le mtw, mais ne serait ce pas le coupe feu qui aurait saute s'il y en a un ????
sinon
Un moteur qui s'arrete tout seul, il faut regarder si un fil ne s'est pas debranche cote allumage.
j'espere que tu vas trouver.

Bonjour,

J'avais une fois la même panne sur mon ancienne +4 de 1990. Après une pause elle ne voulait plus démarrer non plus, en fait il n'y avait plus aucun courant, comme si la batterie avait été subitement à plat. C'était tout bête: j'avais tourné par mégarde le coupe-circuit.

Merci pour vos réponse

Bon maintenant il pleut :-(( donc je verrais demain si par hasard c'est l'un de ces élément sinon j'appelle le dépanneur

avec les outils du bord j'ai pus vérifier
allumage bougie OK l’étincelle est la
Arrivée essence OK yen a tout plein
coupe circuit yen à pas

cable débrancher j'en ai pas vu

donc ''si quelqu'un à une idée je suis preneur
comme je suis bloquer ici je vais en profiter pour visiter le coin à pied avant d’appeler la dépanneuse donc si entre temps vous avez des idée je suis preneur

ça sent le problème électronique ton affaire !! bon courage pour la suite

tomtom a écrit :avec les outils du bord j'ai pus vérifier
allumage bougie OK l’étincelle est la
Arrivée essence OK yen a tout plein
coupe circuit yen à pas

cable débrancher j'en ai pas vu

donc ''si quelqu'un à une idée je suis preneur
comme je suis bloquer ici je vais en profiter pour visiter le coin à pied avant d’appeler la dépanneuse donc si entre temps vous avez des idée je suis preneur

As-tu demandé conseil à les experts? Ils ont déménagé...

Une etincelle et de l'essence et ça pete pas ???? bizarre.
ça compresse ? Tu peux voir en enlevant les bougies et tu mets ton pouce sur l'orifice de la bougie, avec quelqu"un qui fait tourner le demarreur.
Mais deja tu peux appeler le plateau.
A+

bon la voiture est partie sur le plateau
1er diagnostique du dépanneur, bobinne d'allumage qui ne donne plus assez de jus
ont verra lundi au garage :-((

J'ai subi exactement le même problème avec une TR4 voici quelques années. Elle démarrait et tournait parfaitement puis, dès qu'elle était chaude, elle ratatouillait, puis finissait par caler, et refusait de repartir.
Même diagnostic à propos de la bobine, mais la changer n'a rien changé, alors on en est venu à la tête de delco, mais toujours rien de changé. Après, cela a été la faute du condensateur. Le changer a effectivement résolu le problème ...pendant 300 km, puis rebelotte.
Tout s'est finalement arrangé quand j'ai fait mettre un allumage électronique sur la voiture. Elle a retrouvé toute sa pèche, et n'a jamais recommencé à déconner de la sorte. Au point que j'avais envie de la garder, mais trop tard, j'avais décidé de la changer pour une Morgan récente, et, une fois qu'on s'est mis cette idée en tête, impossible de résister...

Les propriétaires de Morgans neuves ont besoin d'un smartphone avec un adaptateur bluetooth (OBD2) et d'une app de l'usine pour le diagnostic d'erreur et avec un sous-programme de traitement d'erreurs. :)

MOGRS a écrit :Les propriétaires de Morgans neuves ont besoin d'un smartphone avec un adaptateur bluetooth (OBD2) et d'une app de l'usine pour le diagnostic d'erreur et avec un sous-programme de traitement d'erreurs. :)

Intéressant ce truc mais est ce disponible pour le grand public ?

Moi je veux bien ... mais , pour un allumage classique en cas de galère l'expérience acquise me fait changer TOUT les composants par du neuf en cas de problème , car , à défaut c'est toujours le morceau qui reste en dernier qui est le fautif et qui fait que c'est une galère qui dure des mois avec prise de tête à n'en plus finir .

Donc si soucis : bougie , fils , bobine , condo , rupteurs en neuf et après on commence a chercher la panne...... s'il y a lieu

Maintenant avec la tronique ..... je rends le tablier avant de commencer

pepere a écrit :...
Intéressant ce truc mais est ce disponible pour le grand public ?

La plupart des composants sont disponibles. Il manque une "Morgan App", une base de données en ligne pour l'élimination du défault.

BTW, en 2002 les concessionnaires ont développé une base de données pour les problèmes de l'Aero 8.

MOGRS a écrit :

pepere a écrit :...
Intéressant ce truc mais est ce disponible pour le grand public ?

La plupart des composants sont disponibles. Il manque une "Morgan App", une base de données en ligne pour l'élimination du défault.

BTW, en 2002 les concessionnaires ont développé une base de données pour les problèmes de l'Aero 8.

Ok, mais si tu as le hard et pas le soft, ca ne sert a rien.
J' ai une petite valise generaliste qui ne me donne aucun renseignement utile. J'ai essaye une autre boite d' un mecano et la aussi rien. Je pense que MMC n'est pas au standard.

Or donc
je viens d'aller rechercher and the winner is... la courroie primaire exploséeeeeeeeeeeeee boummmmm pafffff

après changement, le garage ma également mis les "fameuses" entretoise...
et il m'a dit que sur les nouveaux models il est préconisé de changer la courroie à ...7500km... si si sept mille cinq cent kilomètre... OUI Môsieur donc je conseille à tous les proprios de vite dévisser vos 4 vis pour vérifier l'état de la courroie


je n'ais pas pus faire de photo car pressé comme je l'étais j'ai juste ramené l'engin entre deux averses
bref de ce que j'ai pus voir il y à un joint qui passe sur la partie supérieur et à partir du coté c'est ouvert d'environ 2mm
je ferais des photos demain pour illustrer

Sur les "nouveaux" (j'ai pris livraison d'un il y a moins de 15 jours) il y a des "rondelles" qui crées une ouverture du carter ...

Quid de l'eau et autres produits (sable ... terre ...) qui peuvent avoir accès

tomtom a écrit :Or donc
je viens d'aller rechercher and the winner is... la courroie primaire exploséeeeeeeeeeeeee boummmmm pafffff

Je pense que ce n'est pas un nouveau problème?

http://mog.vosforums.com/viewtopic.php? ... t=courroie

tomtom a écrit :Or donc
je viens d'aller rechercher and the winner is... la courroie primaire exploséeeeeeeeeeeeee boummmmm pafffff

après changement, le garage ma également mis les "fameuses" entretoise...
et il m'a dit que sur les nouveaux models il est préconisé de changer la courroie à ...7500km... si si sept mille cinq cent kilomètre... OUI Môsieur donc je conseille à tous les proprios de vite dévisser vos 4 vis pour vérifier l'état de la courroie


je n'ais pas pus faire de photo car pressé comme je l'étais j'ai juste ramené l'engin entre deux averses
bref de ce que j'ai pus voir il y à un joint qui passe sur la partie supérieur et à partir du coté c'est ouvert d'environ 2mm
je ferais des photos demain pour illustrer

hbr5 a écrit :

tomtom a écrit :Or donc
je viens d'aller rechercher and the winner is... la courroie primaire exploséeeeeeeeeeeeee boummmmm pafffff

après changement, le garage ma également mis les "fameuses" entretoise...
et il m'a dit que sur les nouveaux models il est préconisé de changer la courroie à ...7500km... si si sept mille cinq cent kilomètre... OUI Môsieur donc je conseille à tous les proprios de vite dévisser vos 4 vis pour vérifier l'état de la courroie


je n'ais pas pus faire de photo car pressé comme je l'étais j'ai juste ramené l'engin entre deux averses
bref de ce que j'ai pus voir il y à un joint qui passe sur la partie supérieur et à partir du coté c'est ouvert d'environ 2mm
je ferais des photos demain pour illustrer

+1.....