OMA

Salut à tous.
J'ai un petit soucis sur ma Morgan 4/4 de 1976. :(
Ce n'est pas systhématique, mais il arrive que lorsque j'arrête le moteur, j'ai l'impression qu'il veut repartir ce qui occasionne un bruit inqiétant.
La voiture tourne parfaitement sur route et je n'ai pas de problème de démarrage.
Moteur FORD KENT 1600 qui a peu de Kms. La voiture ne chauffe pas particulièrement, je roule au SP98 avec aditif.
Si quelqu'un peut m'expliquer d'où ça peut provenir et m'apporter la solution,je suis preneur.
Merci d'avance

trop d'avance peut être

Merci à toi.
Je vais voir de ce côté. Mais ce n'est pas simple le "truc" ne produit pas à chaque arrêt du moteur.
Enfin la petite lampe devrait déja m'orienter

peut être aussi trop de retard, j'ai eu le cas ...
= :wink: =

Achetez une voiture suisse, elles sont toujours à l'heure.

JNP4/4 a écrit :Salut à tous.
J'ai un petit soucis sur ma Morgan 4/4 de 1976. :(
Ce n'est pas systhématique, mais il arrive que lorsque j'arrête le moteur, j'ai l'impression qu'il veut repartir ce qui occasionne un bruit inqiétant.
La voiture tourne parfaitement sur route et je n'ai pas de problème de démarrage.
Moteur FORD KENT 1600 qui a peu de Kms. La voiture ne chauffe pas particulièrement, je roule au SP98 avec aditif.
Si quelqu'un peut m'expliquer d'où ça peut provenir et m'apporter la solution,je suis preneur.
Merci d'avance

allumage.....

essaye de changer les bougies .... essai cependant sans garantie!!!

J'opterai également pour l'avance

JNP4/4 a écrit :Salut à tous.
J'ai un petit soucis sur ma Morgan 4/4 de 1976. :(
Ce n'est pas systhématique, mais il arrive que lorsque j'arrête le moteur, j'ai l'impression qu'il veut repartir ce qui occasionne un bruit inqiétant.
La voiture tourne parfaitement sur route et je n'ai pas de problème de démarrage.
Moteur FORD KENT 1600 qui a peu de Kms. La voiture ne chauffe pas particulièrement, je roule au SP98 avec aditif.
Si quelqu'un peut m'expliquer d'où ça peut provenir et m'apporter la solution,je suis preneur.
Merci d'avance

Habituellement, le problème est causé par une accumulation de carbone dans les chambres de combustion, ce qui permettra de création des points chauds qui enflammer le carburant.

Une autre chose qui peut contribuer au problème sont une "idle" trop rapide. Assurez-vous que vous avez adjusté vos rpm aussi faible que vous pouvez obtenir...il compatible avec un fonctionament acceptable. Aussi, lorsque vous éteignez l'allumage, attendez que le idle de se ralentir et puis laisser le moteur tourner pendant une minute ou deux avant d'éteindre le moteur.

P.S. En anglais ... (si vous voulez une recherche avec Google), ce problème est appelé «run-on" ou "dieseling".

Quel plaisir ce forum Je vois que je ne suis pas tout seul :)
Merci pour toutes vos réponses, je vais, dés que j'aurais un peu de temps, (hé oui je suis à la retraite!) vérifier le callage de l'allumeur.
Pour les bougies, elles sont neuves et les vis également.
On m'avait dit que La Morgan est une très bonne voiture qui donne beaucoup de plaisir et parfois des soucis. "Je confirme" mais j'adore. :P

Si je puis me permettre un avis, dans le cas présent, ce n'est pas Morgan qui est en cause mais Ford :wink:

J2M a écrit :Si je puis me prmettre un avis, dans le cas présent, ce n'est pas Morgan qui est en cause mais Ford :wink:

C'est bien vrai ça!.. Non mais!...
l- -l

JNP4/4 a écrit :Quel plaisir ce forum Je vois que je ne suis pas tout seul :)
Merci pour toutes vos réponses, je vais, dés que j'aurais un peu de temps, (hé oui je suis à la retraite!) vérifier le callage de l'allumeur.
Pour les bougies, elles sont neuves et les vis également.
On m'avait dit que La Morgan est une très bonne voiture qui donne beaucoup de plaisir et parfois des soucis. "Je confirme" mais j'adore. :P

Bonjour,
Le fait que les bougies soient neuves est une chose, mais sont-elles conformes aux préconisations du constructeur ? Ce phénomène est provoqué par une température excessive dans les chambres de combustion et plus généralement des têtes de pistons. Bien souvent ce type de problème est provoqué par des bougies mal adaptées.
Cordialement.

C'était juste une façon de parler. Je ne veux me facher avec personne
Pour les bougies, je vais vérifier ça dés demain.
Merci encore. Je vous tiens informés.

des bougies défectueuses d'origine ce n'est vraiment pas rare..... moi je tenterais un remplacement , même provisoire , juste pour élimer cette source éventuelle ....

hbr5 a écrit :des bougies défectueuses d'origine ce n'est vraiment pas rare..... moi je tenterais un remplacement , même provisoire , juste pour élimer cette source éventuelle ....

Oui, mais il faudrait que les quatre soient défectueuses, ça je n'y crois pas trop. Je pense plutôt à une gamme thermique ne correspondant pas aux spécifs constructeur. Il faut bien sur aussi s'assurer que le réglage du point d'avance soit correct et conforme aux instructions du constructeur.
Un autre problème pourrait aussi provoquer ce genre de symptôme c'est un allumeur défectueux dont l'avance dynamique (par dépression, masselotte rotative... je ne connais pas ce moteur donc je ne sais pas comment il est monté) ne fonctionne pas correctement, dans ce cas même partant d'un bon calage, le résultat pourrait être très surprenant, j'ai eu, à l'époque cette panne sur un 1300 Gordini (Matra Jet 6) et le diagnostic fut très long et difficile.
Un dernier point, je pense que beaucoup le savent mais même si j'enfonce une porte ouverte cela peut éviter des catastrophes: l'auto allumage fait tourner le moteur en sens inverse, donc toujours attendre que le moteur soit complètement arrêté avant de vouloir redémarrer, sinon gare à la casse.
Cordialement.

Je vais commencer par changer mes bougies, mais les caractéristiques ne figurent pas sur mon manuel. Je vais voir ça chez les pros à moins que l'un d'entre vous puisse me les donner.
Ensuite règlage de l'avance et plus si nécessaire. :?
Je suis un peu dubitatif sur la défectuosité de l'allumeur, la voiture n'a que 12000 Kms, mais pourquoi pas
Salut et merci

JNP4/4 a écrit :Je vais commencer par changer mes bougies, mais les caractéristiques ne figurent pas sur mon manuel. Je vais voir ça chez les pros à moins que l'un d'entre vous puisse me les donner.
Ensuite règlage de l'avance et plus si nécessaire. :?
Je suis un peu dubitatif sur la défectuosité de l'allumeur, la voiture n'a que 12000 Kms, mais pourquoi pas
Salut et merci

Bonjour,
Appelles Georges Bobin ou Morgan Belgium pour avoir le type de bougies.
Tu peux avoir un manuel chez un concessionnaire. Je ne suis pas là cette semaine, mais si tu n'as pas trouvé, je regarderai ça la semaine suivante.
Je suis d'accord avec toi 11000km c'est peu pour une usure de l'allumeur.
Cordialement.

Appelles Georges Bobin ou Morgan Belgium pour avoir le type de bougies.
Cordialement.[/quote]


Dans votre cas, vous n'avez pas à chercher bien loin, Daniel! A 1600 Kent utilise la meme bougie qu'un Plus 8.

NGK: BP6RE ou BPR6ES ou (si il veut payer plus) BPR6EIX (iridium) tous @ 0.6mm (pas 0.9mm)

Lorne

Lorne a écrit :

Vampirex a écrit :Appelles Georges Bobin ou Morgan Belgium pour avoir le type de bougies.
Cordialement.

Dans votre cas, vous n'avez pas à chercher bien loin, Daniel! A 1600 Kent utilise la meme bougie qu'un Plus 8.

NGK: BP6RE ou BPR6ES ou (si il veut payer plus) BPR6EIX (iridium) tous @ 0.6mm (pas 0.9mm)

Lorne

Merci Lorne,
J'utilise des BPR6EIX et j'en suis très content. Le seul inconvénient est qu'elles sont couteuses mais durent plus de 80 000km (bon, sur un Kent il n'y en a que quatre)..
Là encore la préconisation standard est PB5... mais j'ai choisi des PB6 car elle sont plus froides et comme il m'arrive de taper dedans, je préfère jouer la sécurité.
Cordialement.

Vampirex a écrit : Merci Lorne,
J'utilise des BPR6EIX et j'en suis très content. Le seul inconvénient est qu'elles sont couteuses mais durent plus de 80 000km (bon, sur un Kent il n'y en a que quatre)..

:) Je les ai trouvés dans un seul endroit aux Etats-Unis où ils sont peu coûteux. 3,75 euros une bougie! (Je pense qu'ils ont commis une erreur.) Cependant, un test dyno ne montre aucune différence de pouvoir entre BP6RES et BPR6EIX. Mais l'iridium dure très longtemps.

Vampirex a écrit : Là encore la préconisation standard est PB5... mais j'ai choisi des PB6 car elle sont plus froides et comme il m'arrive de taper dedans, je préfère jouer la sécurité.
Cordialement

. :)

J'ai quelques nouvelles intéressantes. La gamme de BP6RES est le plug recommandé pour la 3.5 et la 3.9 V8. L'étincelle recommandée fiches pour 4.0 et 4.6 (GEMS et Bosch Motronic) sont NGK #PFR6N-11 ou #BKR6EIX-11.

J'utilise NGK comme un guide. Mais soyez prudent. Ils sont parfois confondus avec les modèles Morgan. http://tinyurl.com/3scubal

Lorne

P.S. I am enjoying "seeing" you regularly again! Give Rosalyne a hug for Audrey and I.

Super sympa :o
Merci à vous tous, mes bougies ne correspondent pas à vos références. De toute façon la voiture va passer en fin de semaine chez le "docteur" pour la vérification de l'avance. Mais dés demain je change les bougies.
Je vais également me renseigner pour le bouquin.
Cordialement

Lorne a écrit : ...
P.S. I am enjoying "seeing" you regularly again! Give Rosalyne a hug for Audrey and I.

Thank you Lorne, we hope to see you soon in France. Hug to you both.
Take care.
Daniel & Roseline.