C'est bizarre, soit tu roules sous la pluie, soit tu laves ta voiture avec trop d'eau.. Ce n'est pas un Pb d'humidité de l'air.black swan a écrit :
Euh, je veux bien faire partie de ceux qui arrivent à lire leur cadrans le matin en partant
.
ROADSTER a écrit :C'est bizarre, soit tu roules sous la pluie, soit tu laves ta voiture avec trop d'eau.. Ce n'est pas un Pb d'humidité de l'air.black swan a écrit :
Euh, je veux bien faire partie de ceux qui arrivent à lire leur cadrans le matin en partant
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Cela m'est arrivé une fois, en lavant au Karcher, depuis je ne fais plus...L'eau a mis longtemps à s'éliminer des compteurs, la buée apparaissait en allumant les veilleuses, donc les lampes des compteurs.
Quand on lave au jet, il faudrait poser un plastique sur le bloc de chauffage, qui peut communiquer avec l'intérieur de la voiture..
Si le pb est vraiment important, démonter le TdB, et voir par où l'eau s'infiltre, (le joint sous parebrise ne me semble pas très étanche..), essayer d'y remédier, et en plus, coller une feuille de plastique sur l'arrière du TdB, au-dessus des compteurs...? Tu vois ce que je veux dire???
Ça clignote peut-être sur certaines voitures (je n'en connais pas, mais je suis loin de tout connaitre). Par contre ça ne peut être qu'une fantaisie du constructeur car ça ne fait pas partie de la norme OBD II.h trois a écrit :donc pas grave.
allumé: on s'en fout et on coupe la batterie, ou on vérifie si on est angoissé.
clignotant: on s'arrête tout de suite et on sort son portable pour téléphoner à l'assurance-assistance.
Punaise, si c'est de naissance, c'est plus grave encore, c'est dans les gènes..black swan a écrit :[Non, non, non, pas de problème de lavage, depuis sa naissance si je roule le matin à l'aube et que c'est un peu humide je n'y vois plus rien, par exemple pour venir au Castellet il y a un passage sombre et frais et ça ne rate pas j'ai de la buée ...
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La différence de signification entre allumé et clignotant pour le même voyant me semble aussi un peu bizarre. :?Vampirex a écrit :Ça clignote peut-être sur certaines voitures (je n'en connais pas, mais je suis loin de tout connaitre). Par contre ça ne peut être qu'une fantaisie du constructeur car ça ne fait pas partie de la norme OBD II.h trois a écrit :donc pas grave.
allumé: on s'en fout et on coupe la batterie, ou on vérifie si on est angoissé.
clignotant: on s'arrête tout de suite et on sort son portable pour téléphoner à l'assurance-assistance.
Cordialement.
Enfin.. il marche, il marche pas, il marche, il marche pas..
Tu nous raconteras, j'ai trouvé ça: http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 405549.htm sans bcp chercher ce sujet de témoin moteur FORD... Ce forum est peut être à lire..mambo92 a écrit :J'ai pris rendez-vous le 18 pour une révision chez
SMH (Steel Motors Home)
(anciennement Garage Asnières Faidherbe)
Je vais donc en profiter pour avoir une nouvel avis de spécialiste sur le fameux voyant jaune...
ROADSTER a écrit : Tu nous raconteras, j'ai trouvé ça: http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 405549.htm sans bcp chercher ce sujet de témoin moteur FORD... Ce forum est peut être à lire..
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mecanique-electronique/sujet405549-35.htm a écrit :Je viens de mettre de l' essence et le voyant s' est eteint !!!
Je vais quand meme allez chez ford !!
Parce que je ne sais pas toujours où je vais, je préfère prévenir. :wink:
ROADSTER a écrit :
C'est désespérant.
Et l'appareil qui interprête bien une erreur précise sur une Morgan d'une certaine année, avec un équipement qui n'est pas forcément le même que la voiture sortie de 'chaîne' deux heures après, ne détectera pas forcément plus et mieux une autre erreur sur une autre voiture.
Vous me suivez??
Chaque région devrait investir dans ce genre d'appareil, plutôt que chacun en achete un...Ou un par région en achète, et le loue, ou l'apporte à une sortie????
Oui, je rêve un peu.
Le DTC enregistré dans la mémoire de défaut est conforme à la norme OBD II. Il existe des DTC's génériques (qui ont la même signification sur tous les véhicules) et des DTC's propres à chaque marque qui en l’occurrence sont des FORD et non pas Morgan. Ceci dit, les concessionnaires Morgan ont un appareil spécifique que j'ai vu en fonctionnement mais que je ne connais pas.mambo92 a écrit :Oui même si l'info reçue reste la même que celle de "Paris Londres Automobiles", le chef Mécano de "Steel Motors Home" m'a avoué ne pas posséder l'outil ultime capable d'interpréter complètement la Morgan...
Est-ce que celui acheté par Chanteclair est fiable et si oui je veux bien me fendre de 64 euros pour obtenir le code exact.
Je ne crois pas, mais moi j'y serai et je pourrai de montrer quelques petites choses.Christof a écrit :Très bonne idée, il vient au Mans, Chanteclair? :wink:ROADSTER a écrit :
C'est désespérant.
Et l'appareil qui interprête bien une erreur précise sur une Morgan d'une certaine année, avec un équipement qui n'est pas forcément le même que la voiture sortie de 'chaîne' deux heures après, ne détectera pas forcément plus et mieux une autre erreur sur une autre voiture.
Vous me suivez??
Chaque région devrait investir dans ce genre d'appareil, plutôt que chacun en achete un...Ou un par région en achète, et le loue, ou l'apporte à une sortie????
Oui, je rêve un peu.
Helas non! Chanteclair debut Juillet, il est a Cahors avec ses petits enfants..et c'est tres sympas les petits enfants.. :wink:Christof a écrit :ROADSTER a écrit :
C'est désespérant.
Et l'appareil qui interprête bien une erreur précise sur une Morgan d'une certaine année, avec un équipement qui n'est pas forcément le même que la voiture sortie de 'chaîne' deux heures après, ne détectera pas forcément plus et mieux une autre erreur sur une autre voiture.
Vous me suivez??
Chaque région devrait investir dans ce genre d'appareil, plutôt que chacun en achete un...Ou un par région en achète, et le loue, ou l'apporte à une sortie????
Oui, je rêve un peu.
Très bonne idée, il vient au Mans, Chanteclair? :wink:
Si tu veux bien regarder à mon 10AS, je crois bien que les routes Corses lui ont été fatales ce qui n'empêche pas la +8 de fonctionner à la perfection (révision chez Georges sur le chemin du retour). Une patte de fixation du parechoc avant avait également rendu l'âme, l'autre donnait des signes de faiblesse(fendillée), pattes changées.Vampirex a écrit :Je ne crois pas, mais moi j'y serai et je pourrai de montrer quelques petites choses.Christof a écrit :Très bonne idée, il vient au Mans, Chanteclair? :wink:ROADSTER a écrit :
C'est désespérant.
Et l'appareil qui interprête bien une erreur précise sur une Morgan d'une certaine année, avec un équipement qui n'est pas forcément le même que la voiture sortie de 'chaîne' deux heures après, ne détectera pas forcément plus et mieux une autre erreur sur une autre voiture.
Vous me suivez??
Chaque région devrait investir dans ce genre d'appareil, plutôt que chacun en achete un...Ou un par région en achète, et le loue, ou l'apporte à une sortie????
Oui, je rêve un peu.
Cordialement.
TOK258 a écrit :Si tu veux bien regarder à mon 10AS, je crois bien que les routes Corses lui ont été fatales ce qui n'empêche pas la +8 de fonctionner à la perfection (révision chez Georges sur le chemin du retour). Une patte de fixation du parechoc avant avait également rendu l'âme, l'autre donnait des signes de faiblesse(fendillée), pattes changées.Vampirex a écrit :Je ne crois pas, mais moi j'y serai et je pourrai de montrer quelques petites choses.Christof a écrit : Très bonne idée, il vient au Mans, Chanteclair? :wink:
Cordialement.
Pour revenir à nos moutons je conseille à tous les +8 tistes dont le moteur est équipé du boitier GEMS la lecture de cet excellent ouvrage, une bible que bien entendu tu dois connaitre quasiment par coeur.
http://www.gomog.com/allmorgan/GEMS/GEMSbyPoole.pdf
Merci Gomog (et Lorne) et David A. Poole bien sûr et merci à toi pour le partage. A bientôt.
Oui, bien sur. David est un bon copain et il m'a aidé plus d'une fois.
Cordialement.
Jacques
Avec un très grand plaisir, je suis toujours prêt à écouter les conseils des pros!Vampirex a écrit :Je ne crois pas, mais moi j'y serai et je pourrai de montrer quelques petites choses.Christof a écrit :Très bonne idée, il vient au Mans, Chanteclair? :wink:ROADSTER a écrit :
C'est désespérant.
Et l'appareil qui interprête bien une erreur précise sur une Morgan d'une certaine année, avec un équipement qui n'est pas forcément le même que la voiture sortie de 'chaîne' deux heures après, ne détectera pas forcément plus et mieux une autre erreur sur une autre voiture.
Vous me suivez??
Chaque région devrait investir dans ce genre d'appareil, plutôt que chacun en achete un...Ou un par région en achète, et le loue, ou l'apporte à une sortie????
Oui, je rêve un peu.
Cordialement.
TOK258 a écrit :Si tu veux bien regarder à mon 10AS, je crois bien que les routes Corses lui ont été fatales ce qui n'empêche pas la +8 de fonctionner à la perfection (révision chez Georges sur le chemin du retour). Une patte de fixation du parechoc avant avait également rendu l'âme, l'autre donnait des signes de faiblesse(fendillée), pattes changées.Vampirex a écrit :Je ne crois pas, mais moi j'y serai et je pourrai de montrer quelques petites choses.Christof a écrit : Très bonne idée, il vient au Mans, Chanteclair? :wink:
Cordialement.
Pour revenir à nos moutons je conseille à tous les +8 tistes dont le moteur est équipé du boitier GEMS la lecture de cet excellent ouvrage, une bible que bien entendu tu dois connaitre quasiment par coeur.
http://www.gomog.com/allmorgan/GEMS/GEMSbyPoole.pdf
Merci Gomog (et Lorne) et David A. Poole bien sûr et merci à toi pour le partage. A bientôt.
Jacques
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