mon moteur cale sur un +8

Message

nicos27160 · #1 Message par **nicos27160** » dim. 23 oct. 2011 7:19 pm

Bonjour
Je suis nouveau,car je vient de découvrir votre site,que je trouve trés interréssant car sa fait deux jours que je regarde dans le forum et j'ai appris beaucoup de chose,malgré les documentation que je possède sur MORGAN.
Voila mon sujet est le suivant;j'ai acheté en 1982 le +8 de Roger LAMORAL qui a fait en 1969 avec Guy SAVOIE le tour de france,la +8 était engagée en prototype n'ayant pas obtenu l'homologation en GT,cette voiture je l'ai récupéré dans un triste état,d'ailleur je n'ai que récupéré le chassis,le train avant le pont arriere,le réservoir d'essence,le radiateur,le restes poubelles,la carrosseries étant en polyestère,tout était cassé,quand au moteur et boite,mort!j'ai mis huit ans a la restaurer,toutes les pieces je les est acheté chez Morgan a Malvern,la voiture aujourd'hui a 7800km,voila pour la petite histoire!
Pour mon problème,elle ne tient pas le ralentie,c'est a dire elle démarre trés bien,je la laisse tourner quelque minute,et d'un seul coup je sent qu'elle commence a ratatouillé le régime baisse d'un coup et puis cale,si je démarre de suite impossible qu'elle reparte,il faut attendre 10 a 15 minute pour q'elle reparte?Jj'ai regardé les cuves elles étaient pleine donc pas de probleme d'arrivé d'essence.
Donc ou est le problème car sa fait plusieurs jour que je tourne autour?
Merci de me donner la solution car la je but!!!!!
Merci d'avance
A+[/b]

Vampirex · #2 Message par **Vampirex** » dim. 23 oct. 2011 7:26 pm

Bonjour,
Était-ce la Plus 8 jaune ?
Il faudrait que tu nous donnes plus de détail: type de moteur, carburateur etc...
Cordialement.

JM57 · #3 Message par **JM57** » dim. 23 oct. 2011 8:00 pm

Bonjour et bienvenue :wink:

Pour la technique

Une vraie Mog ... que tu as

J2M · #4 Message par **J2M** » dim. 23 oct. 2011 8:10 pm

Bonjour et bienvenue, comme mon voisin du dessus, je ne connais rien à la mécanique, mais je suis sur qu'avec les détails qui te sont demandés plus quelques photos, tu trouveras ici des maîtres de cet art. :wink:

#5 Message par **ROADSTER** » dim. 23 oct. 2011 8:27 pm

Le fait d'attendre qques minutes pour qu'elle redémarre, fait penser à un mélange trop riche, elle se "noye"??? Il faudrait démonter une bougie pour vérifier après ce phénomène...Voir leur mine...
Si tu enlèves le filtre à air, que se passe-t-il? Quand le mélange est trop riche, cela peut améliorer en ppe, par apport de plus d'air...

Pas d'inquiétude, cela ne doit pas être grave.

Après, il faut répondre aux questions des copains sur type de moteur, mais cela ne me dira rien personellement, hélas, pas encore approché ces monstres..
Et puis, nous dire si avant elle marchait bien, comment cela a apparu, après un plein, ou un arrêt prolongé, par exemple...
Sur les carbu il y a un gicleur de ralenti, il peut être bouché...Mais tous en même temps, cela semble bizarre.

hasta-la-vista · #6 Message par **hasta-la-vista** » dim. 23 oct. 2011 8:54 pm

comme vampirex, quels carbus SU, stromberg ?

Mogdetoi · #7 Message par **Mogdetoi** » dim. 23 oct. 2011 9:18 pm

+8, grand cru de Morgan ! Pas très grave ce problème ; tu devrais le résoudre rapidement avec les spécialistes

laudo · #8 Message par **laudo** » dim. 23 oct. 2011 9:58 pm

bienvenue sur le forum

black swan · #9 Message par **black swan** » dim. 23 oct. 2011 11:27 pm

Bienvenue !!!

On en avait parlé de cette Plus 8 (je ne retrouve pas le post) #53

8) 8) 8)

.

denis06 · #10 Message par **denis06** » lun. 24 oct. 2011 7:35 am

J'avais vu cette +8 à son passage du Tour de France au ..... Castellet.
Bienvenue.
Certains du Forum vont t'aider.

Mario · #11 Message par **Mario** » lun. 24 oct. 2011 1:32 pm

Bienvenue, bonne route sur le forum :wink:
J'espère que ton problème va se solutionner rapidement il y a des pointures ici qui pourront d'aider

darkvador · #12 Message par **darkvador** » lun. 24 oct. 2011 1:55 pm

Ca ressemble un peu a vapor lock

nicos27160 · #13 Message par **nicos27160** » lun. 24 oct. 2011 6:54 pm

Meri pour tout les mails
Pour répondre a toutes les questions,oui c'est la voiture jaune immatriculé 356 AK 92 le n° de chassis 7038 elle avait le n°193,cette voiture était chez Peugeot au centre d'études a la garenne colombe elle appartenait a M.Paul BOUVOT directeur du style de Peugeot,moi je travaillais en tant que styliste.Il l'avait acheté a Guy SAVOIE pour la restaurer,mais faute de temps il me la revendu,cette voiture est resté cinq ans dehors sous une bache,on peu s'imaginer dans qu'elle état je l'es récupéré?Voila un peu son histoire.
Donc le moteur je l'ai récupéré chez Peugeot au banc moteur,il était destiné a un éssaie d'endurance,mais le projet a été arreté,donc il n'a jamais tourné,ce moteur était neuf il venait directement des usines Rover,il doit etre des années 1972/73 je crois,les carbu sont des S.U,l'allumeur un Lucas,les vis platiné ont 7800Km,j'ai changé la bobine,j'ai une pompe électrique de chez MORGAN,voila c'est a peu près tout.
Pour vous éclaircir,quand le moteur c'est arrété j'ai démonté une bougie,elle était seche mais par conte bien noir, j'ai donc réglé les gicleurs mis un plus pauvre,mais toujours pareil elle s'arrete au bout de 3 a 4 minutes;il faut dire quand le problème c'est manifesté il y a eu une explosion dans l'échappement qui m'a litéralement ouvert mon silencieux,depuis j'ai acheté un échappement en inox chez MORGAN.
Voila?[/b]

#14 Message par **ROADSTER** » lun. 24 oct. 2011 7:33 pm

Belle histoire, cela fait plaisir que des gens de Peugeot soient encore des passionnés de voitures, et Anglaises.
Pb d'explosions dans les échappements: Réglage de l'avance?
Au fait, sur les +8, y a t-il un stater automatique? Sur les SU de ma Jag, c'était un pb de membrane à changer...
Fais des photos, cela va parler aux pro du forum..

nico 94 · #15 Message par **nico 94** » lun. 24 oct. 2011 8:08 pm

N'y aurait-il pas eu accumulation d'essence dans le silencieux pour qu"il explose ainsi? D'où un problème d'essence , de moteur noyé ou autre?

nicos27160 · #16 Message par **nicos27160** » lun. 24 oct. 2011 9:03 pm

Non ,c'est un starter manuel,au ralentie elle tourne parfaitement,le moteur bouge a peine aucun raté,mais au bout de 3a4 minutes le régine commence a tomber,commence a tousser,et après elle cale,impossible de la faire repartir,il faut attendre environ 1/4 d'heure pour quelle reparte,on ma dit que cela pouvait venir du condensateur,je l'ai changé,toujour pareil,il faut dire que c'est un condensateur que j'ai récupéré sur un autre delco que j'avais en rabe,car pour avoir un neuf chez Rover il faut en commander 10!....

gaston · #17 Message par **gaston** » lun. 24 oct. 2011 9:10 pm

Y a t'il une avance à dépression sur ce modèle?
La membrane ou la durite sont peut être poreuses?

Vampirex · #18 Message par **Vampirex** » lun. 24 oct. 2011 9:54 pm

Bonjour,
Y a-t-il une odeur d'essence quand elle s'arrête ?
D'ou vient la pompe électrique ? (je ne me rappelle pas qu'au départ les Plus 8 aient été montées avec des pompes électriques).
Si tu l'accélère est-ce qu'elle tourne correctement ?
Si tu la tiens accélérée est-ce qu'elle s'arrête ?
Tu dis avoir changé la bobine, est-elle neuve et conforme aux prescriptions de constructeur ?
Quand on aura ces éléments on pourra déja avoir une idée du type de panne.
Ensuite il va falloir investiguer, mais je pencherais pour un problème d'allumage, car ça pourrait être un composant qui chauffe et perde ses propriétés. Les allumages sur les Rover 3500 sont de vrai m...des.
Je me rappelle très bien cette voiture quand je courrais le championnat de France des circuits, il y avait un truc qui faisait marrer tout le monde, c'était un ventilateur supplémentaire sur le radiateur et je ne sais pas comment ils avaient fait le montage, mais on aurait vraiment dit un moteur d'essuie glace.
Je me souviens sur eMog quelqu'un qui avait eu un problème du même genre. Il me semble me souvenir que c'était un problème de ballast.
Hello Lorne ...
Cordialement.

Vampirex · #19 Message par **Vampirex** » lun. 24 oct. 2011 10:20 pm

darkvador a écrit :Ca ressemble un peu a vapor lock

C'est possible, ou un truc du même genre comme si la pompe électrique ne s'arrêtait pas, mais ça m'étonnerait que les carbus ne fuient pas.
Cordialement.

Lorne · #20 Message par **Lorne** » lun. 24 oct. 2011 11:34 pm

Vampirex a écrit : Hello Lorne ...

C'est moi!

nicos,

Les diagnostiques d'automobile est un processus d'élimination, Je peux penser à beaucoup de choses qui pourraient causer vos symtomes. (J'ai même une bonne idée de ce qu'il pourrait l'être!) Mais nous devons éliminer autant de possibilités que nous pouvons d'abord.

Heureusement, les moteurs sont tres simples. (Seulement les propriétaires sont compliquées.) Si vous avez de carburant et du feu (au bon moment et le lieu), voila, vous avez la combustion! Votre moteur démarre. Par conséquent, tous trois sont présentes et fonctionnent. Mais, au bout de 4 minutes, le moteur s'arrête. Cela signifie que soit le combustible ou l'étincelle a disparu. (Perdant les deux à la meme temp serait trop d'une coïncidence).

Sachant tout cela, nous pouvons éliminer de 50% des problemes possiblés avec un seul test. Vous devez le faire immédiatement après que le moteur s'arrête.

Obtenez une bougie supplémentaire. Mettez la voiture dans un garage sombre. Demarrez la voiture et laissez la tourner jusqu'à ce qu'il s'arrête. Detachez un des fils des bougie (laisser sa bougie à la place). Connectez le bougie supplémentaire dans le fil et positionez sa pointe est en contact avec un boulon d'échappement. Maintenant, demandez à quelqu'un essayer de démarrer la voiture pour un moment pendant que vous regardez à cette bougie (ne la touchez pas!). Si vous voyez une petit feu bleu, vous avez un problème de carburant, si vous ne voyez rien, vous avez un problème d'allumage.

Ceci est la première étape.

Lorne

#21 Message par **ROADSTER** » mar. 25 oct. 2011 8:37 am

Nicos, LES 2 spécialistes +8 sont avec toi.
Nous allons suivre attentivement. :wink:

hasta-la-vista · #22 Message par **hasta-la-vista** » mar. 25 oct. 2011 10:49 am

je commencerais par regarder si l'essence arrive bien aux carbus dès que le moteur cesse de tourner, tu débranche la durite d'arrivée d'essence et tu redémarres de suite après la panne pour être sur que ça ne vient pas de là, si l'essence arrive c'est que ce n'est pas ça, tu suis la méthode indiquée par Lorne.

nicos27160 · #23 Message par **nicos27160** » mar. 25 oct. 2011 11:06 am

Non, elle ne sent pas l'essence et elle accélaire trés bien.La pompe c'est moi qu'il ai installé car au démarrage c'était long et la batterie commençait a souffrir,car cette voiture je l'utilise peu.Pour moi ça ne doit pas etre un problème d'essence car tout me semble correct car l'essence arrive bien dans les cuves,quand j'ai réglé la richesse je sentais bien le moteur réagir a peine que je tournais la vis de réglage.Maintenant je peu me tromper?
Quelqu'un a vu une Morgan jaune au pied de la tour Effeil,non ce pas la mienne,car maintenant elle est rouge car je n'aime pas les couleurs clair sur ce genre de voiture,car ça tue la rondeur et ça n'accroche pas la lumiére,et aussi comme j'avais du cuir couleur sable donc avec le jaune pas terrible!....j'aurais bien joint des photos avec l' avant et après,mais je ne sais pas comment faire,si quelqu'un peu me dire comment faire?Donc cette aprés midi je regarde l'allumage et ce soir je vous dirais ce qu'il en est.
Merci pour tout les conseils
A+[/b]

Vampirex · #24 Message par **Vampirex** » mar. 25 oct. 2011 1:05 pm

nicos27160 a écrit :Non, elle ne sent pas l'essence et elle accélaire trés bien.La pompe c'est moi qu'il ai installé car au démarrage c'était long et la batterie commençait a souffrir,car cette voiture je l'utilise peu.Pour moi ça ne doit pas etre un problème d'essence car tout me semble correct car l'essence arrive bien dans les cuves,quand j'ai réglé la richesse je sentais bien le moteur réagir a peine que je tournais la vis de réglage.Maintenant je peu me tromper?
Quelqu'un a vu une Morgan jaune au pied de la tour Effeil,non ce pas la mienne,car maintenant elle est rouge car je n'aime pas les couleurs clair sur ce genre de voiture,car ça tue la rondeur et ça n'accroche pas la lumiére,et aussi comme j'avais du cuir couleur sable donc avec le jaune pas terrible!....j'aurais bien joint des photos avec l' avant et après,mais je ne sais pas comment faire,si quelqu'un peu me dire comment faire?Donc cette aprés midi je regarde l'allumage et ce soir je vous dirais ce qu'il en est.
Merci pour tout les conseils
A+[/b]

Bonjour,
J'ai interrogé un de mes bons copains Anglais qui connait ces voitures comme sa poche et pense plutôt à une mélange beaucoup trop riche. Peux-tu confirmer qu'il s'agisse de SU's HIF:
http://www.google.co.uk/search?q=SU+HIF ... d=0CFQQsAQ
ou alors de HS :
http://www.google.co.uk/search?q=SU+HIF ... d=0CFQQsAQ
Voilà la réponse :

OK, its massively over rich so its loosing its spark or more likely (as a loss of spark would not give time for a black plug without running with a stupid misfire) over fuel. Are the SU's HIF? They have the float underneath and not in bowls alongside.

Cordialement.

nicos27160 · #25 Message par **nicos27160** » mar. 25 oct. 2011 3:28 pm

C'est un SU B20A,mais je vient de tester l'allumage,et je me suis apperçu qu'au départ de la bobine le + et - on du courant,ma lampe témoin s'allume bien quand je met le contact,par conte la ou le fil de bougie part pour aller au delco,rien.Quand j'ai démarré j'ai mis le starter elle a bien démarré,j'ai tout de suite coupé le starter et j'ai légerment accélléré,car avec le starter elle a tendance a sétouffé puis elle a calé de suite j'ai débranché le fil de bougie j'ai branché ma lampe témoin sur le fil de bougie et la rien.Voila mon premier essaie.Si c'est la bobine,qu'elle type de bobine qu'il faut,j'ai regardé sur le catalogue de chez Melvyn rutter je n'ai pas trouvé?[/b]

OMA